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特斯拉不搞软件付费，你买得起


特斯拉不搞软件付费，你买得起文章插图
难得国庆放假 ， 可以挥霍时间 ， 我最近玩了一款现象级手游《原神》 ， 游戏是真的好玩 ， 有点动漫版《上古卷轴》的感觉 ， 但里面复杂的氪金系统简直令人崩溃 ， 对于我这种轻氪玩家 ， 游戏中期就会进入漫长的迷茫期——实在太肝了！
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从《原神》里抽出元神 ， 想起特斯拉最近干出的好事 ， 除了降价就属2400元升级后排座椅加热 ， 我不禁陷入沉思——为什么很多人对这种操作十分反感呢？人们的争论点主要是以下两点：
①我已经为硬件付了钱 ， 为何软件还要再割一把？
②2400元是不是太贵了？
这篇文章咱们就从头屡一下特斯拉这次事件的原由 ， 因为“付费使用”或许会成为不可逆的趋势 。
软件付费“古已有之”
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其实传统车企早就干过类似的事 ， 例如今年4月份 ， 保时捷在欧洲就推出了针对旧款车型的CarPlay升级服务 ， 你甚至能在上世纪60年代生产的保时捷车型上享受到CarPlay 。
当然 ， 这里的升级是包含硬件和软件的 ， 费用也很“保时捷”：小屏版价格1439欧元 ， 大屏版1606欧元（约合人民币12800元） 。 特斯拉是“硬件预埋、软件付费”的始作俑者吗？我认为不是 。
老车主可能都听说过 ， 不少车型可以通过“刷机”的方式 ， 给原本不支持车窗一键升降的车型“升级”到一键升降 。
究其原因 ， 厂商的硬件模块是完全支持一键升降的 ， 但为了追求高低配分化 ， 愣是通过软件阉掉了这项功能 。
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于是 ， 后市场看到了这个商机 ， 通过某些渠道获得厂商的系统修改权限 ， 用高配代码覆盖低配代码 ， 一键升降也就刷出来了 。 通过类似的方式 ， 还可以刷出倒车后视镜下翻、锁车鸣笛甚至后视镜自动折叠等功能 。
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保时捷一些不支持蓝牙电话的中规车型 ， 也可以通过购买激活码的方式把这个功能解锁 。 想想看 ， 这不是和特斯拉付费解锁后排座椅加热如出一辙吗？区别只是特斯拉在家就能OTA ， 保时捷你最好开到店里让人帮你整 。
我就纳了闷了 ， 传统车企早就“玩剩下”的东西 ， 怎么特斯拉再玩一遍 ， 大家就开始争论呢？是因为特斯拉流量高天生自带话题 ， 还是2400元买个电加热 ， 觉得贵了？
软件定义汽车 ， 效率定义硬件
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“软件定义汽车” ， Model 3的1.4万元升级加速 ， 以及这次的2400元升级座椅加热就是一种体现形式 。 而后者在我看来 ， 是“效率定义硬件”的体现 ， 也能解释为什么大家对座椅加热的反抗情绪比升级加速要强烈 。
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在人们的传统观念中 ， 物料是决定价格的核心因素 。 毕竟炒个菜做个蛋糕啥的 ， 用料多少直接影响成本和价格 。 但汽车这么复杂的东西 ， 物料还真不是决定成本的唯一因素 ， 甚至不是主要因素 。
对于特斯拉这种经历过量产地狱的车企而言 ， 开模、装配效率是它更在意的 。 说白了 ， 能让车装配起来越简单、越快 ， 就是好的方案 。
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