新能源规划要促消费-微型电动车需C5驾照( 二 )
【新能源规划要促消费-微型电动车需C5驾照】驾证的问题对新能源发展有较大的影响 ， 形成劣币逐良币 。 交管部门也是不得不放松对老年代步车的管理 ， 因为没驾证的现实很难改变 ， 而老人出行也是刚需 。
2、残疾人专用小型自动挡产品延伸
目前市面上没有专门供残疾人使用的汽车 。 取得C5资格的驾驶员 ， 购买普通自动档小客车后 ， 须到有改装资格的汽修厂进行改装 。 改装的项目主要有2个 ， 一是加装操纵杆——装在自动档手柄左侧 ， 集成油门、刹车、转向灯开关以及喇叭等；二是在方向盘左下部位加装一只万向轮 ， 以便于单手掌控方向 。 目前已有成套设备 ， 改装费用约3000多元 。 改装后 ， 要到车管所进行安全测试 ， 测试通过才能上路行驶 。 车辆还须张贴残疾人机动车专用标志 。
目前微型电动车的操控很简单 ， 会用手机、会驾驶摩托车 ， 基本就能安全驾驶微型电动车 。 考虑到未来的智能驾驶技术水平不断提升 ， 微型电动车的产品提升很快 ， 这样的微型电动车比低速电动车要好很多 ， 50岁以上中老年人应该直接可以快速学习和驾驶 。
3、增强城市活力提升出行效率
目前汽车在城市交通工具中所占的比例呈增加趋势 ， 人们对个性化私车出行的依赖性越来越大 ， 而移动距离在10km以内的约占六成 ， 很多情况下乘车人数不到三人 。 也就是说 ， 1～2人出行时也要使用大型车 ， 所以交通拥堵现象才越来越严重 。 而且 ， 前往市中心的路况很差以及很难自由行驶是导致城市空心化及阻碍地区发展的原因之一 ， 交通工具亟待改善 。 尤其是很多接送孩子的也是开车去 ， 导致学校门口拥堵严重 。 很多中老年人也因此买微型电动车接送孩子 。
三、循序渐进推动电动车驾照和车辆管理规范化
1、规范微型电动车的范畴
日本应对老龄化的经验也值得学习 。 日本政府为何能持续高效的推广微型纯电动汽车的应用 ， 这与规范化的运作与务实的做事风格密不可分 ， 针对电动车的飞速发展 ， 日本国土交通省在2012年主持编制了更多适合超小型汽车发展的标准及规划 ， 包括：《面向超小型电动车辆导入的准则》、《超小型交通工具认证制度》、《道路运输车辆法》 ， 旨在鼓励小型电动车的发展 。
文章插图
参考工信部财政部的新能源补贴标准 ， 针对纳入工信部公告目录的车型 ， 车长小于4米 ， 载客小于4人 ， 续航里程不低于100公里的车型予以照顾 ， 类似日本的轻四轮法 ， 让更多普通百姓用车 。
我们逐步步入老年社会 ， 老年人出行的用车需求很强烈 。 因此需要社会给予理解和政策支持 。 同时也不能让无牌无证成为中老年出行的劣币逐良币的最佳选择 。 因此优化驾照体系 ， 给微型电动车和中老年人合理的交通管理是有必要的 。
2、建议部分地区试点推动
建议部分地区试点对中老年人驾驶微型电动车采取C5的残疾人（老年）专用小型自动挡载客汽车的驾证的管理方式 。
这类驾证针对性型强 ， 比如50岁以上老人可以去直接考试申领小型自动挡汽车 。 同时对电动摩托等特殊人群也开放领证业务 ， 规范这些边缘地带的人群的驾证管理 ， 推动交通规范化 。
对50岁以上人员 ， 如果原来有E本驾照 ， 经过交管部门现场考试后最好就直接发C5驾照 ， 实现便利化升级 。
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