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新能源规划要促消费-微型电动车需C5驾照

国务院刚通过的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对新能源车发展意义重大 ， 我觉得还应该补充消费端的新能源车普及性政策支持 ， 尤其是对微型电动车的驾照管理应该从C2降到C5 ， 改变目前驾照难考 ， 无驾照电动车横行的被动局面 ， 推动新能源车全面发展 。
目前的老年代步车等低速车没有驾照管理 ， 而微型电动车需要驾照 ， 形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币的现象 ， 这也成为制约新能源车发展的尴尬问题 。
一、变革驾证原因
1、微型电动车与传统乘用车设计有差异
电动车的产品设计相对简化 ， 尤其是微型电动车都是自动挡 ， 操控比摩托车的难度要小很多 。 因此很多低速电动车无驾照行驶也是普遍现象 ， 主要是驾驶简单 ， 出问题等相对还是较少的 。
而燃油车的设计相对复杂 ， 车型相对较大 ， 需要应对高速、复杂的路况 ， 手动挡需要熟练使用油离配合等换挡等操作 ， 还有善于坡道起步等技巧性操作 ， 因此操控的差异性较大 。
2、微型电动车与传统乘用车使用场景有差异
微型电动车使用人群大部分是中老年人 。 一般是在城市短途代步、接送孩子上下学、买菜购物等社会间活动场景 。 电动车的优势在中低速行驶 ， 尤其微型电动车在路况较差的乡间道路行驶是很便利的 。 微型电动车一般是在城乡道路行驶 ， 很少上高速公路 ， 因此驾驶速度低 ， 安全性相对较好 。
一般乘用车使用人群以中青年为主 。 主流乘用车的使用场景相对复杂 ， 尤其是高速公路、快速道路等场景较多 ，
3、驾证管理的难度
如果非得让老年人拥有一个c1的驾驶证才能开微型电动车的话 ， 那么还不如不让老年人开无牌无证的车上路呢 。
目前考驾照基本就是C本为主 ， 一般都是C1或者C2 ， 两者都基本差不多 ， 而且C2还更贵一些 。 这样的驾照基本是小型客车都能开 ， 对驾驶者的要求很高 ， 必须能应对复杂情况 。
C1类的驾驶证 ， 想要考取是非常的难 ， 从科目一一直考到科目四 ， 不仅是价格贵 ， 要4000元左右 。 而且单纯是从这个时间上来讲的话 ， 最少都要一个月以上的时间 ， 而且还必须是要每一次都不挂科 。 在这一个多月里面的时间里 ， 考取驾照的人的精神也是非常的紧张的 。 考一个驾照对于年轻人来说也是非常的困难 ， 更不用说是老年人了 。
微型电动车也是属于C2以上级别的驾照才能驾驶 。 C1的驾驶证和老年的代步车子根本就不是同一种 ， 老年代步车是属于一个低速行车的一个范围 ， 车辆度的高低可以说是驾驶难度的一个技术点 。
4、中老年人普遍没驾照
新能源规划要促消费-微型电动车需C5驾照文章插图
2019年上半年的机动车驾驶人数量达4.22亿人 ， 从驾驶人的年龄分布看 ， 主要集中在26至50岁年龄段之间 ， 其中26至35岁年龄段的有1.44亿人 ， 占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人 ， 占38.88%；超过60岁的有1221万人 ， 占2.9% 。。
未来中老年用车需求增长很快 ， 驾证是影响消费的巨大制约因素 。 随着中国新能源车的逐步快速增长 ， 开发老年车市场的潜力比年轻人的购车需求会更旺盛 。
二、优化C5驾照-纳入微型电动车
1、应该有C5的便利化驾证考试
新能源规划要促消费-微型电动车需C5驾照文章插图
开微型电动车只要取得一个c5的低速的驾驶证就可以了 。 这样需要针对性的设立微型电动车标准 。 设计针对的考试项目 ， 简化领证 。
现在买车的人看到微型电动车 ， 感觉不错 ， 但看需要驾证 ， 就不买了 ， 转而去买低速电动四轮车 ， 这也是交通管理的课题 ， 开电动车就需要驾照 ， 而低速车不需要驾照 ， 也不需要保险、不需要记分考核 ， 电子警察牌照也管不了 ， 这样的混乱问题 ， 主要是驾证管理的梯度不合理 。 导致规范出行的成本太高 ， 而无证低速车太幸福 。


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