猫虎之争背后：流量终有天花板，门店才是争夺的主战场( 三 )
洗车确实是汽车后市场最大的垂直流量入口 ， 然而发展到今天 ， 却越来越成为一块鸡肋 。 不是说洗车就不能转化 ， 不能盈利了 。 而是转化率低 ， 转化时跟客户的沟通成本太大 ， 导致门店沦为洗车店没法生存和持续 ， 不适于互联网平台用来作为一个门店模式普及推广 。
伤亡最惨重的 ， 损失最大的 ， 其实应该是第三个案例 ， 据说高峰期全国有3000家以上做汽后SAAS系统的 。 光笔者知道的 ， 做着逆向O2O号令天下美梦的都有十多家 。
他们错了吗？逻辑听起来蛮合理的 。
SAAS创业者们 ， 很清楚自己没有那么多钱再去复制X虎的线上获取流量的过程 ， 于是想到了逆向O2O 。
然而汽车后市场 ， 是一个非常现实的领域 ， 没有一个人一个门店会为了SAAS创业者们的宏图伟业千秋大计就贡献自己的力量 ， 贡献自己的资源自己的数据 ， 甚至贡献自己的身家 。
多少SAAS创业者做着或者做过逆向O2O ， 幻想着自家的系统布设到数百家数千家的门店 ， 然后B端数据C端数据滚滚而来 ， 不亦乐乎？
然而事实证明 ， 光数据的及时性、准确性、可靠性 ， 都要打个大大的问号 ， 能够真正使用起来 ， 能够创造出价值 ， 能够变现的空间实在是不大 。
记忆尤为深刻的 ， 就是某SaaS发布的2018年汽车后市场白皮书 ， 其中不少数据令同行们深度质疑 ， 这样的数据发布出来 ， 简直是在误导行业 。
为什么会这样？
究其原因 ， 笔者认为 ， 汽车后市场哪里有什么真正的轻资产？正向O2O要想做到线上导流 ， 就要烧钱大战、价格大战 。 逆向O2O要想做到线下导向到线上 ， 就要打造优秀的线下现场服务场景和体验 ， 就要有优秀甚至顶尖的线下门店运营团队 。
不管是线上或者线下其实都是重资产重运营 ， 人力财力和各种资源的巨大投入都不可避免 ， 这里还不说各种试错、迭代的成本 。
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中国的汽车后市场 ， 最大最优质的流量在哪里？
笔者一直认为 ， 在大B小B的门店里 。
所以 ， 逆向O2O ， 才是互联网平台决胜汽车后市场下半场的关键 。
但是 ， 需要互联网平台改变正向O2O的习惯思维 。 正向O2O的思维是流量也好资源也好 ， 是我花钱买的 ， 现在给你 ， 所以你得听我的 ， 你是我的下游服务承接商 。
逆向O2O ， 除非你像车X家那里去全国开直营店 ， 逆向O2O的环境里 ， 流量是B端门店的 ， 平台要帮助门店打造优秀的线下服务场景 ， 提升门店给C端用户的服务体验 ， 不断激活维护B端门店沉睡的C端车主流量 。
最关键的 ， 这些流量是留存在各个B端门店的 ， 并且建立起B端门店之间的互相协作和流量共享机制 。 线下体验 ， 线上支付 ， 把用户导流到平台上 ， 是为了更好的帮助B端门店维护客户 ， 通过平台整合资源 ， 为B端门店做更大的利益延伸 。
正向O2O的B端 ， 是你自己直营或者加盟几千几万个门店 ， 你是管理者 ， 你是运营者 ， 你是决策者 ， 你是上帝 ， 成功后的利益独占者；而逆向O2O ， 是几千几万个门店都是你的合作伙伴 ， 大家一起努力 ， 把共同的流量做大 ， 向外进行资源整合 ， 谋求更大的共同利益 。
正向O2O ， 是买流量；逆向O2O ， 是运营流量 。
无疑逆向O2O更有难度 ， 不如正向O2O那样简单粗暴 。
但是笔者认为 ， 逆向O2O才是未来 。
是时候重塑平台与门店之间的关系了 ， 开战吧！
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