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零的突破，比亚迪汉成首款月销量过万的自主品牌中大型轿车( 二 )


比亚迪汉DM和汉EV
公开资料显示 ， 继奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格加盟之后 ， 比亚迪设计中心还引入了法拉利外饰设计总监胡安马?洛佩慈以及前奔驰内饰设计总监米歇尔?帕加内蒂 。 这几位设计大咖加盟比亚迪后 ， 第一款三人合力打造的量产车型就是汉 ， 这套完全原创的设计风格在国产车中是极少见的 ， 新颖度和辨识度非常高 。
汉Dragon Face设计语言演绎的东方美学得到别具一格的呈现 ， 前脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体 ， 在提升视觉立体感的同时极具辨识度；通过“龙”元素的极致运用 ， 封闭式一体前脸设计的汉EV犹如“蛟龙”般蓄势待发 。 而且汉不仅拥有光华如流水的贯穿式龙晶前灯 ， 流光溢彩的龙晶觉醒模式 ， 还兼具动感十足的流线型车身和轿跑造型 ， 极具空气动力学效能的“效力美学”旗舰设计 ， 让汉拥有0.233 Cd值的超低风阻系数 ， 傲然挺入全球量产车Top 10之列 。
而在性能方面 ， 汉DM 的两款插电式混动车型完全没有续航压力 ， 可以作为唯一一辆家用车使用 ， 与燃油车相比又有动力输出和“绿牌”的优势 ， 即使在非限行城市也有不错的销量 。 更受关注的汉EV三款纯电动版车型则在续航上相比之前的比亚迪王朝系列有了明显的提升 ， 汉EV单电机版本续航为605公里 ， 双电机550公里 ， 续航能力达到主流之上 。
作为最大亮点之一的刀片电池是汉EV相比之前的比亚迪王朝系列车型续航提升的关键 。 刀片电池在结构设计上的创新 ， 提升了电池包的体积能量密度 ， 对汉的续航有直接的帮助 。 当续航问题不再是短板后 ， 刀片电池与生俱来的安全性成为一大优势 。 在消费者关心的电动车自燃问题上 ， 刀片电池安全性要高于目前的三元锂电池 ， 安全性上的优势给消费者带来更强的安全信心 。
除了超低风阻系数和独门的刀片电池外 ， 比亚迪汉还拥有高效率的SiC模块以及全新的IPB系统 ， 这几大新技术的同步搭载 ， 为汉EV提供了更为强大的续航能力 。 而在拥有高续航的同时 ， 比亚迪的动力输出也十分“凶猛” ， 汉DM的零百加速仅为4.7秒 ， 已经是跑车级的水准 ， 汉EV的动力甚至更强 ， 四驱版车型在双电机的加持下 ， 综合动力输出达到363kW ， 零百加速突破4秒 ， 达到3.9秒 。
与造车新势力是对手还是队友？
在各大汽车论坛上 ， 网友用比亚迪汉对比最多的车型是新能源汽车国际巨头特斯拉旗下最热销的Model 3车型 ， 而如果单从销量来看 ， 比亚迪汉在中国市场确实已经具备了与Model 3一战的实力 。
截至采访人员发稿 ， 特斯拉中国还没有公布Model 3在11月份的销量数据 ， 10月份其销量为12143辆 。 如果11月份特斯拉Model 3的销量没有较大幅度的增长 ， 其对比亚迪汉（11月份销售10105辆）的优势将所剩无几 。
不过 ， 从目前来看 ， 无论是比亚迪汉还是特斯拉 ， 还是其他传统汽车厂商或造车新势力 ， 他们之间其实既是对手同时也是队友 ， 因为大家都在抢占传统燃油车的市场份额 。
以20-30万元的售价区间来看 ， 目前市场只有三款纯电中级轿车 ， 即比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model 3 。 作为新能源领域的先锋代表 ， 通过好的产品做大新能源市场是三家车企共同的目标 。
从产品本身的角度 ， 新能源车除了能源补给的劣势外 ， 很多指标都要优于燃油车 。 而从销量来看 ， 三家车企也并非此消彼长的关系 。 比亚迪汉自7月份上市以来 ， 月销量环比增幅都在30%以上；特斯拉Model 3国产化之后 ， 已连续多个月销量超过1万辆；而小鹏汽车在11月份的交付量是4224台 ， 同比劲增342% ， 创下今年以来的新高 。
此外 ， 其他造车新势力品牌和传统车企旗下的新能源汽车品牌在11月份同样取得了较好的销售业绩 。 可见 ， 在庞大的汽车市场上 ， 新能源汽车目前还只是其中的一个细分领域 ， 增长空间巨大 。 目前各大车企还没有形成白热化的直接竞争关系 ， 大家的共同目标是通过好的产品共同做大新能源汽车这个市场 。


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