新能源汽车产业链简析（三）
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前两篇帖子主要给大家梳理了一下新能源的发展趋势、各国及地区的相关政策、上下游产业链布局等信息 。
新能源汽车产业链简析（一）
新能源汽车产业链简析（二）
本篇帖子就重点讲讲新能源汽车的核心部件——动力电池 。
电池分类在详说动力电池之前 ， 先看一个电池的分类：
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这里的化学电池、物理电池和生物电池按字面意义理解即可 ， 我们平时生活中所接触的电池 ， 绝大多数都是化学电池 。
这里明确几个概念：
? 一次电池：不能充放电的电池 ， 如南孚5号电池；
【新能源汽车产业链简析（三）】? 二次电池：可以重复使用 ， 反复充放电的电池 ， 如车用蓄电池；
? 燃料电池：活性燃料从外部不断输入 ， 通过正负极催化 ， 化学能转化成电能的电池 ， 如氢燃料电池 。
当前新能源汽车的主要发展方向有两个：氢燃料电池和锂电池 ， 且锂电池为主 。
氢燃料电池
因为氢元素极其活跃的化学特性导致氢燃料电池的生产、储存及运输的成本较高 。 当前新能源汽车市场大规模实现氢燃料电池还有较大的难度 。 如果抛开生产、储存及运输成本的话 ， 其实氢能才是真正意义上的节能环保的终极目标 ， 整个能量转化过程唯一产物就是纯净水 。 而且与二次电池比起来 ， 氢燃料电池有一个很大的优势 ， 就是可以在很快时间（小于五分钟）给电池加满燃料 ， 而不是等上几个小时来充满电 。 这也是日本丰田、上汽集团等不少车企明知氢燃料电池短期市场化应用可能性不大还要进行相关布局的原因 。 也是我国政策成层面将燃料电池作为长期发展战略的重要原因 。
锂电池
这么多种类的可充放电二次电池 ， 各个车企为什么都把锂电池作为新能源车动力电池的发展方向呢？因为这是生产成本、电池体积能力密度、质量能量密度、循环寿命、自放电率等多方面因素综合博弈的结果 。
锂电池又分为好多种 ， 有代表性的包括钴酸锂、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池及三元锂电池等 。 而经过多家企业的N多次验证 ， 目前新能源汽车市场最终选取了三元锂电池及磷酸铁锂电池作为目前阶段来看未来的发展方向 。 最后留下的会是三元锂电池、磷酸铁锂电池还是两者各被细分市场接纳 ， 现在还不好说 。当前市场给两者的定位有一个说法不知对不对 ， 给大家贴过来：
磷酸铁锂电池适合空间大 ， 有条件装大体积电池 ， 要求安全性能高 ， 需要长时间不间断运营的场景 ， 比如商用车和储能设施； 三元锂电池适合需要高能量密度 ， 空间有限 ， 客户体验感要求高的场景 ， 比如中高端乘用车 。
电池成本拆分锂电池是新能源汽车的重中之重 ， 一节节小电池构成一个电池包 ， N多个电池包组成电池组 。 因此这里对电池进行成本拆分之前 ， 首先对电池组的成本进行拆分（上篇帖子对新能源汽车的成本已经拆分过了） ， 由粗到细 ， 以免漏掉中间环节 ， 直接上图：
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动力电池组最大的成本毫无疑问是电池材料 ， 也就是一节节的电池单元 ， 而且这部分的占比高达68% ， 远远高于模块材料、人工成本等部分 。 这里市场可关注的除了电池材料（就是普通意义上的电池） ， 也就模块材料勉强算一个细分方向了 ， 但是受制于毛利率及产品门槛不高 ， 因此市场炒作新能源汽车概念的时候 ， 很少涉及到这类公司 。
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