满电1%跑5km，馈电1%跑3km，比亚迪汉续航封神？
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“两驱车型跑546km还剩下9%的电 ， 其中240km在高速上” 。
一位比亚迪汉车主如此形容 ， 显然 ， 对这台车的续航他非常满意 。 根据详细描述 ， 综合驾驶情况下 ， 掉电率是1.1 ， 也就是说.
实际跑100km ， 表显续航减少110km 。
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对于电动车来说 ， 如此表现并不算差 ， 当然这不是冬季续航表现 ， 不少人期待冬天到来能够测试真实续航里程的同时 ， 也有一些焦虑感 。
在担心 ， 冬天极限情况下 ， 会影响日常驾驶 ， 频繁充电可能会给用车生活带来一些额外的困扰 。
超长续航版 ， 能跑500km+
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EV两驱版工信部标定续航成绩是605km ， 的确在数据上不是最长 ， 但在实际使用过程中 ， 能够为市场消费者带去并不算差的日常体验 。
一方面 ， 本身工信部续航成绩就已经够长 ， 另一方面 ， 作为EV专家 ， 很少听闻比亚迪电池虚标问题 ， 车主表示掉电率达到1.1 ， 显然 ， 从侧面印证了强势的续航能力 。
对于绝大多数用户来说 ， 满电500+的续航成绩 ， 显然能够解决一周用车难题 。
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【满电1%跑5km，馈电1%跑3km，比亚迪汉续航封神？】从用户角度出发 ， 500+真实续航表现 ， 意味着即便预留100km+电量 ， 也意味着还有400km+可自由支配公里数 。
以一趟往返公司50km来算 ， 一周6天不过300km ， 中间穿插着逛街、吃饭、快递、买菜等等用车路径 ， 这意味着一周的行驶公里数 ， 不过400+ 。
一年累计下来 ， 公里数不过两万公里 ， 事实上这也已经是极限了 。
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这意味着 ， 汉车主可以做到一周一 ， 非常方便 ， 而比亚迪提供的快充 ， 能够轻松在一个小时之内将电量补充完毕 。
事实上更快 ， 25分钟 ， 理论将电量从30%补到80% 。
关于日常使用 ， 有车主统计出规律 ， 佛系驾驶的情况下 ， 电量充足的情况下 ， 1%的电量能够跑5km ， 而电量较低的时候 ， 1%能跑3km ， 1%电量能够换取的公里数 ， 成下滑趋势 。
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满电状态下 ， 极限情况下1%电量能跑8km甚至更长 。
即便如此 ， 比亚迪汉在日常使用中绝对可以满足大多数用车情况 ， 而这由两驱版车型基础素质决定 ， 一来两驱长续航版车型没有比亚迪宣传的极限性能 ， 更偏向于平顺的设定注定了汉EV本身续航能力就不弱 。
其中需要了解的是 ， 本身电池包容量达到76.9度电 ， 但其充电速度进一步缩短 ， 达到了25分钟 ， 从30%补电到80% ， 显然更快的速度意味着在充电技术上也有着一些进步 。
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相比于特斯拉Model3 ， 比亚迪汉在科技技术表现上仍然有一定补齐空间 ， 尤其是自动驾驶以及OTA升级上 ， 但相比于Model3 ， 比亚迪汉也有着自己的优势 ， 更好的用料 ， 更出色的配置以及更加出色的做工 。
最为关键的是 ， 比亚迪在基础做工上 ， 要比特斯拉更好一些 。
在取舍上 ， 选谁都没错 ， 特斯拉是传统新能源车绞肉机 ， 而比亚迪则是新能源技术层面夯实者 ， 传统电动车与科技公司的正面对抗 ， 在产品上必然会擦出火花 。
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