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新能源车第二战场已开火，特斯拉、大众激战超级充电站( 二 )


但值得一提的是 ， 在开迈斯新能源科技有限公司的股东列表中 ， 一汽、江淮两大众在华合资方均在列 ， 独缺上汽集团方面 。 同时 ， 根据一汽-大众官网显示 ， 其用户可在开迈斯旗下充电站独享免费预约、车位预留、即插即充等VIP专属服务 。 而上汽大众方面 ， 其官网的公共充电详情页暂无相关描述 。
对于以上情况 ， 时代财经12月7日向上汽大众方面发去问询 ， 截至发稿未获正面回复 。
补能体系成新能源车市分水岭目前 ， 新能源车市场规模正在不断扩大 。 据乘联会数据显示 ， 今年10月 ， 国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆 ， 同比增长119.8% ， 环比增长15.9% 。 其中 ， 纯电动车型批发销量达12.1万辆 ， 同比增长137.2% 。 另外 ， 根据IDC中国预测 ， 2020年中国新能源汽车销量将达到116万辆 。
新能源车体量持续快速膨胀 ， 对补能体系的压力亦在增大 ， 反映到市场中 ， 单凭长续航已经不足以让新能源车在当下杀出重围 。
根据乘联会发布的2020年1-10月新能源乘用车数据 ， 累计销量排名前十的车型 ， 大部分均在补能方式上拥有独到之处 。
除了上述提到自营补能体系相对完善甚至可以加油补能的特斯拉Model 3、蔚来ES6以及理想ONE ， 北汽EU系列支持换电 ， 而宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ、宝骏E100等都受惠于“新能源车下乡”政策的小型电动车 ， 由于用车环境的特点 ， 在安装私人充电桩方面有优势 。
综观市场 ， 拥有长续航产品特征的纯电动新能源车如雨后春笋 ， NEDC工况续航突破500km甚至600km的比比皆是 ， 而且价格下可探至20万元以内 ， 上可触及百万级别 。
然而当前新能源车市场仍然呈现明显的两极分化 。 例如 ， 在2020年新能源车累计销量前十榜单 ， 分列一、二的特斯拉Model 3以及宏光MINI EV合计销量可占前十所有车型合计销量的40%以上 。
新能源车第二战场已开火，特斯拉、大众激战超级充电站文章插图
图片来源：车企官图
“充电基础设施不完善是中国新能源车市场的主要瓶颈 。 ”据理想汽车在其IPO招股书引述灼识咨询（China Insights Consultancy）研究 ， 截至2019年12月31日 ， 中国一线城市只有不到25%的停车位支持安装私人充电桩 ， 大量电动车用户主要依赖公共充电网络 。
可见 ， 以充换电为核心的补能体系对新能源车至关重要的作用 ， 同时 ， 乘着新能源概念的东风 ， 这一尚在酝酿爆发的领域在资本市场或潜藏不容小觑的能量 。
据时代财经梳理 Wind数据获悉 ， 11月 ， A股新能源汽车板块56只概念股中 ， 有41家企业股价呈现不同程度的上涨 ， 占比达73.2% ， 其中月涨幅超20%的企业超10家 ， 小康股份(601127.SH)股价大涨超110% 。 与此同时 ， 该板块有40家企业市值出现上涨 ， 合计涨约3328亿元 。
反观A股充电桩概念板块 ， 34家上市公司有17家股价出现上涨 ， 占比约50% ， 热度明显不及新能源汽车板块 。 与此同时 ， 仅奥特迅(002227.SZ)、英可瑞(300713.SZ)、欣锐科技(300745.SZ)三家企业涨幅超20% 。 而该板块17家现涨势的上市公司 ， 市值合计涨约291.35亿元 。
“此前A股的涨势主要基于非理性噪声 ， 而不是基于商业价值逻辑的产业分析 ， 所以新能源车概念板块是在特斯拉的泡沫化上涨带领下持续发酵 。 ”12月7日 ， 香颂资本执行董事沈萌接受时代财经采访时分析称 ， 如果届时有更多关于特斯拉超级充电桩工厂建设和投产的落地消息 ， 会对相关板块起到一定刺激作用 。


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