再见！迪斯
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今年8月 ， 当大众集团释放出“监事会和执行委员会完全同意首席执行官赫伯特·迪斯正在领导实施的战略 。 ”时 ， 外界均在猜测 ， 深陷于“狼堡权力斗争”的迪斯是否就此逃过一劫 。
然而 ， 4个月后 ， 现实却仍旧昭示了 ， 王权争斗终究离不开对“成败”的定夺 。 12月1日 ， 在经历了3个小时的会议后 ， 大众汽车监事会仍然未能针对迪斯的“续约申请”给予令他满意的结果 。
“还需进行更多谈判”短短八个字 ， 表面上来看似是对迪斯申请延长任期至2025年的谨慎考量 ， 但背后所透露的却是迪斯不再被信任的事实 。
尽管迪斯还未下课 ， 但倒计时的指针却也已经在一下下敲打着他的神经 。
深陷“拔河赛”的“空降兵”
2020年是充斥着诸多不确定性的一年 ， 而对于迪斯而言 ， 这样的感受也已然是十分深刻 。
今年6月 ， 迪斯被“杯酒释兵权”从集大众集团CEO、大众品牌CEO ， 大众中国CEO集于一身 ， 到被削去了其最为核心的管理权限——大众品牌CEO一职 ， 而这一职位则被原大众品牌COO拉尔夫·布兰德斯特（Ralf Brandst?tter）接任 。
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至此 ， 一场突如其来的权力地震在大众总部狼堡开启 ， “兵变”成为了迪斯身上一个难以逃脱的词汇 。
关乎于迪斯身上的权力斗争 ， 最为被人频繁提及的 ， 就是“空降兵”和“集团老兵”之间的拔河 。
众所周知 ， 作为一个帝国 ， 大众似乎尤为注重“血统” ， 宝马高管出身、空降兵的身份 ， 无疑是迪斯最大的弱点 。
长久以来 ， 以迪斯为首的空降兵阵容和奥博穆为首的大众本土派高管之间的“权力拉锯战”似乎总在频繁上演 。
虽然迪斯在上任之初曾为缓解这一局面也做出了诸多努力 ， 比如将拉尔夫·布兰德斯特从大众品牌采购总监提升为大众品牌首席运营官 ， 从而期望缓解空降兵阵容与大众本土派高管的纷争 ， 以避免转型之路放缓或受阻 。
但显然 ， 迪斯的小心思并未如愿以偿 ， 如今接任为大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德斯特也或将成为摆于他眼前的一大危机 ， 而他自己所处的“空降兵”系也在被不断瓦解 。
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自迪斯于6月被削权后 ， 大众内部进行的一系列人事调整就在冲击着迪斯引入外部经理人的计划 ， 除去同样出生于宝马 ， 曾于宝马工作15年的Christian Senger以外 ， 迪斯从宝马挖来大众任软件部门主管的克里斯蒂安·森格尔（Christian Senger）也被辞退 。
尽管 ， 对于人事方面的斗争 ， 迪斯也曾作出让步 ， 表示：“从现在开始 ， 大众将全力从内部培养领导者” ， 但目前来看 ， 迪斯的“退一步”似乎也并未换来“海阔天空”的结果 。 “架空”是其无法摆脱的一个事实 。
激进的“电动派”
“大众需要加速业务改革 ， 以避免成为诺基亚 。 ”今年 ， 迪斯的这句话令人印象深刻 ， 他深知 ， 新技术的到来就意味着一个新的时代 ， 即便是再庞大的帝国 ， 如果不能通过新时代的考核 ， 那么跌落神坛也基本是不可避免的结局 。
对于汽车圈 ， 新时代的号角其实早已吹响 ， 汽车产业“触电”之势已然是势不可挡 ，即便是在狼堡扎根八十多年 ， 完全可以称其为车坛巨人的大众集团 ， 也必须“大象转身” 。
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众所周知 ， 目前大众集团已经在全球范围内进行转型 ， 在2019年的上海车展前夜 ， 该集团发布了脱碳计划 ， 并将中国列为了这其中的主心骨 。
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