再见！迪斯( 三 )
尽管在今年10月 ， 延迟上市的ID.3于欧洲实现了销量过万的成绩 ， 并超过雷诺Zoe等畅销车一步登顶；在大众监事会中 ， 保时捷家族代表沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）也表示希望迪斯留在集团 ， 直言他是推进公司电气化和数字化转型的保证 ， 但现实却也仍未能缓解“针锋相对”的现状 。
11月27日 ， 在劳工委员会成立75周年的庆祝仪式上 ， 身为集团首席执行官的迪斯却并未受到邀请；近日大众集团董事、大众品牌电动车部门负责人Thomas Ulbrich ， 也以“与迪斯理念不合”为由而辞职 ， 大众电动车事业部也将被取消 。
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值得注意的是 ， 有媒体报道称 ， 面对他的离职 ， 大众集团一直在尝试挽留 ， 甚至劝说其去往合资公司中就职 ， 这种“挽留”似乎也于迪斯艰难的“续约之战”产生了不可言喻的对比 。
值得一提的是 ， 在两个月前 ， 大众中国刚刚宣布称 ， 大众批准了一项1500亿欧元（1780亿美元）的投资计划 ， 并计划在未来五年斥资730亿欧元用于电动和自动驾驶汽车技术研发 。
迪斯也在此次的内部信中写道：“新大众汽车集团2025转型战略分为三个阶段 。 目前 ， 第一阶段已经结束 ， 核心品牌恢复盈利 ， 推出了第一款电动、全网络化和可持续汽车ID.3 。 ”
这封内部信中 ， 迪斯道尽了大众这艘巨轮转型之难 ， 也仍然表达了要坚持电动化 ， 赶超特斯拉的决心 。
“我在大众的五年中也重新评估了自己的领导风格 。 ”他这样写道 ， 言下之意也表明了面对“大众体系”他也有所退让 ， 字里行间却也是无奈辛酸 。
那么 ， 深知大众“在电动化和数字化方面已经落后太多”的迪斯 ， 究竟还有无机会真正实现自己的志向呢？
或许 ， 在他只能以文承载自己心中的那份壮志之时 ， 结局也已经为他埋下了伏笔 。
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