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大众转舵新能源市场，内燃机就此被抛弃？


大众转舵新能源市场，内燃机就此被抛弃？文章插图
【大众转舵新能源市场，内燃机就此被抛弃？】大众抛弃内燃机的速度 ， 可能比我们想象的要快一些 。
外媒消息称 ， 大众全新的ID.1与ID.2已经在研发中 ， 依托于全新电气化架构优势 ， 将会在未来登陆市场 ， 并且取代现有的POLO与T-CROSS 。
其中 ， ID.2将会在2023年登入市场 ， 预售价在2万欧元左右 ， 尺寸与T-CROSS相同 ， 而ID.1价格则会在1万多欧元 ， 显然 ， 它代替的将会是POLO 。
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这两款车型 ， 都会在全新的MEB平台上研发而来 。
事实上 ， 大众的电动车此前我们已经见识到实力 ， 不久前南北大众就接收了大众全新 电动化车型ID.4车型 ， 这已经释放出来了大众想要做好电动化的战略思想 。
与技术型产品一同而来的 ， 是南北大众在工厂布局上也释放出来了不一样的信息 。
一汽大众方面 ， 佛山工厂已经做出新一轮的调整 ， 这个曾经生产燃油车的工厂 ， 升级之后已经可以生产MEB平台的全新电动车 ， ID.4将会诞生在这里 。
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上汽大众方面 ， 针对即将与大家见面的奥迪项目 ， 工厂立意就是生产新能源车型 ， 打造完全不同的电动化时代 ， 所以在技术方面 ， 工厂提供的就是MEB平台架构做底层支撑 。
对于任何一家老牌企业来说 ， 放弃内燃机都是一个非常艰难的决定 ， 对于大众来说亦是如此 。
从目前产品的更替速度来看 ， 大众在短期内不可能全部放弃内燃机 ， 但弱化内燃机比重是必然情况 ， 在未来推出的全新车型上 ， 我们将会看到越来越多大众电动化产品 。
大众转舵新能源市场，内燃机就此被抛弃？文章插图
强化产品推进速度 ， 也是为了弥补过去几年大众在新能源产品上落后于竞品的过失 。
在电气化进程上 ， 大众是远远落后于丰田、本田等竞争对手 ， 当对手泛用型更强 ， 技术标准更高的混合动力产品已经获得市场好评的时候 ， 大众依然在死守EA系列内燃机 ， 的确在小排量涡轮增压发动机上大众有着难以被逾越的优势 。
但动力系统的单一化以及电气化时代的席卷 ， 内燃机可能不会被推翻 ， 但一定会被弱化比重 ， 尤其是排放标准以及油耗制约如此激进的今天 ， 柴油机全球市场炸雷的大众 ， 显然需要找寻另一种全新的发展之路 。
大众转舵新能源市场，内燃机就此被抛弃？文章插图
所以 ， 在产品布局上 ， 大众将会全面革新现有序列 。
此前有消息表示 ， 大众将会在全球多地市场停产帕萨特车型 ， 譬如说美国、欧洲市场 ， 未来极有可能看不到帕萨特的影子 。
同时 ， 这一代电气化不够彻底 ， 但却又拥有更好科技感的高尔夫8 ， 有可能是最后一代燃油版高尔夫 ， 未来极有可能在MEB平台上有代替品出现 。
大概率 ， GTI、R车主的钢炮梦有可能将会消散 。
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电动化是浪潮 ， 内燃机依然会坚守阵地 ， 但且战且退 ， 不少用户群体表示电动车“真的很好开” ， 不少Model3车主表示 ， “开过电动车不想再碰内燃机” ， 从某种角度来看 ， 新能源的确有其长处 ， 更低的用车成本以及更简单的设计 ， 的确是一种全新的突破 。
当然 ， 电动车也有自己的问题 ， 譬如说可靠性略低于燃油车 ， 充电问题以及续航问题 ， 当下都制约着消费者 。


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