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领克03告诉你，A柱弯不弯根本不影响安全性


领克03告诉你，A柱弯不弯根本不影响安全性文章插图
相比于帕萨特、皓影两款车型 ， 更能吸引我的其实是领克03 。
【领克03告诉你，A柱弯不弯根本不影响安全性】可能我的关注点比较奇怪 ， 原因是今天坐在我隔壁的同事问我：领克03的A柱都弯成这样了 ， 还能拿五星好评呢？
我想了想 ， 告诉他：
任何一个机构评定产品安全与否的关键标准 ， 不是车辆损毁成什么样了 ， 而是人有没有受伤 ， 受伤程度如何 。
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那么你看领克03的座舱假人 ， 还会觉得中保研给错了吗？
显然没有 ， 小角度偏置碰撞测试过程中 ， 领克03无论是气囊、安全带约束都表现的非常出色 ， 最终的 成绩就是 ， 假人在这起碰撞事件中 ， 没有受到太大的损伤 ， 唯一的问题就是 ， A柱牺牲了 。
中保研这家机构 ， 测试车辆安全性能 ， 更测试车辆维修保养费用 。
车好不好 ， 其实分两类来说 ， 一个是车能不能保命 ， 另一个是车能不能保钱包 ， 这两个缺一不可 ， 当然前者占比比重远远大于后者 。
领克03告诉你，A柱弯不弯根本不影响安全性文章插图
中保研在测试车辆安全程度与否的同时 ， 还在测试车辆修起来贵不贵 。
领克03 A柱是牺牲了 ， 但是我们必须要了解的是 ， 人是没问题 ， 这样就有两个极端的成绩 ， 一个成绩是安全性很是ok ， 但车有可能在碰撞事故中牺牲了 ， 维修成本非常高 ， 最后可能选择不要了 。
作为保险机构成立的企业 ， 中保研必须要为自己成立的初衷提供有价值的信息 。 所以在领克03上 ， 我们看到的是非常不ok的维修经济性 。
A柱弯折不弯折 ， 事实上跟安全性没有非常刚性的联系 。
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的确 ， A柱是最后一道防线 ， 最后一道防线提前被瓦解 ， 就有可能对座舱成员造成冲击 ， 但碰撞情况非常复杂 ， 速度、角度、对向车辆等等都不同 ， 中保研能做的 ， 就是在开卷考试中 ， 通过固定的模版测试出现此次碰撞的成绩 。
安全是一门非常严谨的学科 ， 评定标准复杂而多样化 ， 但根本标准就是乘员在事故中扮演着怎样的角色 。
显然 ， 领克03在这次碰撞中的成绩是 ， 乘员安全 ， 车辆维修成本高 。
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A柱提前瓦解 ， 可能在更高速度撞击下无法保全乘员安全 ， 但同样需要了解的是 ， 隔壁某台没有弯折A柱的车型 ， 也无法保证在更高速度下 ， 同样保全乘员 。
小角度偏置碰撞测试本来就是一个过度严苛的环节 ， 欧美企业以及车型在这个环节中曾经都折过腰 ， 但其中有不少车型依然能够在市场中销售 ， 根本原因在于虽然A柱没有撑住 ， 但座舱没有变形 ， 活动量没有受到明显挤压 ， 乘员安全性没有受到威胁 ， 这就意味着这台车不能算差 。
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事实上 ， A柱只是一部分关注的点 ， 最根本的关注点 ， 是座舱空间有没有被压缩 ， 如果A柱弯折但活动空间没有受到明显的挤压 ， 乘员依然可以获得生存空间 ， 这也是为什么在中保研碰撞测试中 ， 有一部分车型A柱没扛住 ， 但人却没事儿的原因 。
A柱硬不代表安全 ， 安全是门学科 ， 如果A柱硬就代表安全 ， 那么关于安全的塑造 ， 似乎难度也太低了 。


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