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有追求 ， 才会陷入变革的困局
个体的志向高远 ， 有追求 ， 领先他人 ， 才会意识到变革的存在 ， 推动时才会受到阻碍 。安然待在原地的人 ， 不会理解另一些人胸腔里的窒息 。就像晚清的保守派 ， 至死都未必觉得个人与国家需要变革 。
面对时代变革 ， 每个人都在试图创造历史 ， 也都在被历史裹挟着前行 。在每个人的小命运之上 ， 都有着无法摆脱的大命运 。正如李鸿章所自嘲的 ， 自己的一生只是风雨中的“裱糊匠” ， 时代环境能给他提供的舞台已经败落 ， 面临着“舟大而水小”的困局 ， 动几下就要搁浅 。
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但也正是在这样的重重阻碍中 ， 李鸿章推着中国走上了现代化进程的第一步 ， 不仅仅是铁路 ， 在中国近代史上 ， 有许多项“第一”与李鸿章直接相关：
第一支完全由洋枪装备的部队；
第一支独立的洋炮部队；
第一家大型综合军工企业；
第一个译书机构；
第一个语言和工程技术学校；
第一次公派留学生；
第一家轮船航运企业；
第一个电报局；
第一所陆军军官学校；
第一支近代远洋海军；
第一部海军军制；
第一面中国近代国旗；
第一家机器棉纺织厂；
第一个海军基地；
……
李鸿章一生中， 许多今日认为大势所趋的事情 ， 在发轫之时都曾遇到今人难以想象、无法理解的阻碍——就像那个“马拉的火车” 。正是这个杂交的怪物 ， 将旧的文化传统戳了个窟窿 ， 使古老的中国透进了一丝近代的空气 。西方的“用”在增大的同时 ， 中国的“体”便在减少 ， 不到一年蒸汽火车就奔驰在了中国的土地上 。
因此 ， 历史的阻碍仅仅是暂时的 ， 人类变革前行的需求才是永恒的 ， 人在与阻碍博弈的同时 ， 事实上也在推动着变革——铁路这项最适合中国的运输方式 ， 不就在李鸿章之后 ， 被袁世凯继承下来 ， 被孙中山继承下来 ， 到今天 ， 如流穿梭的高铁 ， 承载着我们追赶世界的背影 。
近些年 ， “李鸿章热”之所以持续不减 ， 只因读懂李鸿章 ， 是读懂晚清四十年真实历史的一把钥匙；更重要的是提供了这样一个样本：身处剧变时代的我们 ， 在现有条件下想直面困局与阻碍 ， 负重前行 ， 究竟需要怎样的勇气与智慧 。
【清朝|阻碍清朝变革的三股力量！】李鸿章曾形容他所处的时代是“三千年未有之大变局” 。
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