带你看看日野Profia牵引车，这激进的造型，你喜欢吗？( 二 )
日本本土的公路运输都是一名驾驶员 ， 以至于驾驶室上层并未提供双层卧铺 ， 前置的单层储物格已经满足驾驶员放置生活物品所需 。 细节方面可以看到这款车型采用了六个对称排列的照明灯 ， 夜晚驻车休息式的生活氛围浓厚 。
520马力E13发动机优势显著：
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日野Profia搭载E13C-AB系列发动机 ， 最大功率可达520马力 ， 峰值扭矩2157N.m ， 虽然扭矩输出表现一般 ， 但是发动机转速1200rpm情况下就可以爆发最大扭矩 。
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这款车型可以选择日野自主的Pro Shift 12速以及16速AMT变速器 ， 智能化换挡简化驾驶员长途行车过程中的舒适性 。
目前包括尼桑、五十铃推出的本土新款重卡 ， 都将AMT变速器配置作为标配出现 ， 也是智能化物流运输发展的一个缩影 ， 这一点国产自主品牌车型也同样有一定体现 。
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这款车型除了配备发动机缸内制动外 ， 还加装了ZF的液力缓速器 ， 减少重载运输过程中的刹车片的磨损度 ， 并且提升燃油经济性 ， 相比老一代日系卡车使用的电流涡轮缓速器更适合重型卡车在复杂路况下使用 。
铝合金底盘部件使用到位：
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日野Profia整车均采用美铝品牌的超轻铝合金轮毂 ， 这一配置在日本本土卡车中体现较多 ， 鼓式制动器具有更加实用的特点 。
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底盘左侧设有容积400L的铝合金油箱 ， 对于日本本国狭窄的地域问题 ， 短轴距车型的通行能力限制了大容量油箱的上装 。
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底盘右侧布局有后处理系统以及紧凑堆叠的铝合金储气罐 ， 外侧的铝合金防护保障外力碰撞下得到极佳的缓冲效果 。
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这款车型上装采用了硬质合金材质的工作台以及整体式挡泥板 ， 黑色车漆则是按照客户要求进行定制 。
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双并联车桥采用了轻质量3片簧钢板悬挂 ， 根据实际需要还可以选择8气囊空气悬挂 ， 不过对于日本本土的运输国情来看 ， 双驱动车型通常用于重载运输 ， 为此钢板悬挂通用性更强 。
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这款车型采用了双置V型推力杆提高车辆在复杂路况下的通行能力 ， 并没有因为一味的轻量化取消减震筒、横向稳定杆等部件 。
结束语：【带你看看日野Profia牵引车，这激进的造型，你喜欢吗？】广汽日野700的本土化车型Profia虽然共享前脸、驾驶室框架 ， 但是从底盘布局以及零部件上装方面还是有些差异 ， 因为满足本国实际运输需要才是核心 。 （文/卡家号：文话卡车）
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