北京地铁换乘为啥要走那么远是技术困难导致还是出于别的啥原因( 二 )
15号线一期中段与同期的房山线、昌平线都是在2009年4月初开工，按照四万亿的要求，2010年必须通车。GoogleEarth的历史图像，2009年6月望京西站刚刚进场，基坑还没有成型；而到2010年5月这座车站就已经封顶了。13号线望京西站在京承高速中间，换乘通道如果做地下，下穿高速和地铁线（去13号线另一侧要下穿地铁线），就要遇到沉降问题，怎么办？为了按时通车，当然是高架过去。望京西站换乘要改造也喊了好几年了，估计要和17号线一同实施，拭目以待吧。其三，规划远见不足。绝大多数“规划远见不足”是应该通过后续项目的设计和改造来弥补的。真的是必须赖老规划的，一定是难以弥补的情形，可能只有西单、东单、军事博物馆三站了——突然发现写到这儿四条新线都开了——再加一个奥林匹克公园。军事博物馆站并没有设在道路的交叉口，而是正对着军博。在那个年头还没有中华世纪坛，而军博又是非常重要的公共建筑，这样做可能是很正常的，但是等到北京西站选址定位，留下了莲花池，新加的9号线就坑了。（注意下图的站位和实施一致，但换乘方案并不是最后实施的，图源：）
而与之相似的就是8号线、15号线的奥林匹克公园站。8号线开工的时候15号线还没有定下望京西往西这一段，当时的计划是在大屯路隧道里开BRT，于是整座车站偏南（相对更靠近场馆），在隧道里留下了一个公交换乘节点（至今未启用）。结果15号线来了，丝毫没有预留，路南边又有国家会议中心拦路，所以要想缩短换乘距离，15号线只能在大屯路隧道下面挖，而且一如既往的，为了保证人民群众能够看到法拉利和兰博基尼（误），不能断交。这一下子就坑了。最后选择了隧道下密贴施工（中间没有土风险最小），但也就只能是脱开的L型通道换乘，一次仍然要走将近一个车站的长度。（两张图来源：北京城建设计发展集团股份有限公司）
上面说过经济刺激政策，接下来的这个相反，宏观调控。1号线西单站开工前两种可能性，现在看是一个很令人无语的组合：要么西单路口是一个立交桥，要么西单的换乘距离相当长。作为最后一次，也是最接近在二环内修建立交桥的尝试，西单站原本将立交桥、地铁、人行通道等进行了综合规划，车站位于路口正下方，4号线位于北侧，立交桥结构落在地铁上，交通组织非常完善（甚至再往后放10年也是很先进的），但由于1980年代中后期国内基础设施投资过热，西单综合交通工程被砍掉，仅保留了比较急迫的地铁项目。地铁站由于需要避让规划中的立交桥区，只好搞得很靠东。即便4号线车站往东贴近，但毕竟受到南北建筑群所限，长度很难再调整了。东单站同样是躲避桥区的考虑，虽然和王府井站的站间距（两个路口仅580m）也是考虑因素之一。西单立交桥方案的平面图、剖透视。
其四，压减工程规模。北京花了10年修了一条复八线，然后又花了10年修了13号线、八通线、5号线、10号线一期、8号线一期、4号线、15号线一期中段、昌平线一期、大兴线、房山线、亦庄线。速度的飞跃背后实际上是投资的巨大增长，虽然对于2000年代的北京来说，公共财政收入经历了翻天覆地的变化，但毕竟线路上得太多，又有复八线拖了10年才修完的工程在前，专家们少不了要砍投资。实际上1990年代做的复八线也好，3号线也好，规模在当时都是适宜的，放在今天也只是略小；而2000年代前期做的线路，却一个个都非常抠门，不但运能级别从8B/6A降到6B，车站规模也大幅缩减，对后来的线网发展造成了很多负面影响。这一类数量不多（往后数量都不多），国贸是典型的，平安里也有这方面因素。顺便一提，未来我们再看到这类问题的可能性很低。典型代表就是国贸。以下引用自己的答案：北京地铁换乘为何如此不合理？源于怎样的设计施工遗留问题？北京地铁为何不像上海地铁换乘简短合理且有商店？-hat600的回答1号线车站修在了桥西。10号线车站，根据线位，设置在三环一大堆桥墩基础底下，通常的做法是这样的（这张看不太清楚，中下部两条横向的虚线是10号线结构）：
那一大堆方框就是桥墩。但是有几个桥墩躲不开，怎么办？拆掉桥吗？北京市说：不允许断路施工。所以搞了些特别极限的办法，两边轨道分别修站台，中间用通道连起来，变成这样：
但是这种办法比较麻烦，如果10号线跨路口布置，不但桥墩变复杂了，又涉及到穿1号线隧道的问题。加上有一些附属设施（风井、出入口）为了躲桥墩要修得比较远，造价一下子就上去了。在那个还没招拍挂的年头，就算是奥运工程市里也不宽裕，没办法，挪到北边吧，就变成了这样：
这一挪投资少了5000万，但是挪完之后车站距离就没法那么近了，客流组织也混乱。其五，管线改不起。地面以下除了地铁还有各种市政管线，有的一说要迁改就狮子大开口好几个亿，没办法只能躲。这是地铁的常态，而落到换乘站上的时候就造成了奇葩的换乘距离。比如鼓楼大街，不过这个叫管线可能不太合适：
以“////”填充的那一部分，写着“地下工程”，到底是啥？我是不知道了，我只知道拆不动。其六，周边地块找麻烦。别人不同意你占地，或者什么房子绝对不能拆，或者是文物保护，你有什么办法？典型的是朝阳门。原来是跨路口，见下图。南北向2号线，东西向6号线。
但由于朝阳门东南角的某一周5天开新闻发布会的单位不同意，最后就变成了二环内的方案：
郑晓薇.北京城市铁路西直门线路向南延伸实施性探讨——北京城市轨道交通线网优化调整建议之一.地铁与轻轨,2003(1):25-29.北京市地铁运营有限公司.北京地铁发展史.北京:北京出版社,2011:455.徐吉民.北京地铁军博站下穿施工对既有线的影响研究.北京:北方工业大学,2012.北京市城建院西单路口综合工程设计组.北京地铁西单车站方案的新变化.地铁与轻轨,1989,,(1):45-46.“复－八”线总体设计中的几个问题//高毓才.建设中的北京地铁——地铁“复－八”线.北京:中国铁道出版社.1999:17-20.建筑设计资料集（第二版）:6.北京:中国建筑工业出版社.1994:93.北京市城建院西单路口综合工程设计组.综合规划中的西单地铁车站.地铁与轻轨,1988,(2):1-4.田巧焕.北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计.铁道工程学报,2004(1):26-29.许俊峰.行人仿真模拟在地铁换乘站设计中的应用.隧道建设,2010(1):24-32.王兵,冀程,王欣,张利剑.北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程.市政技术,2013(2):84-87.
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