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微信|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？

微信|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？

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微信|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？

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中国经济周刊-经济网讯 （记者 孙冰） 11月19日 ， vivo在“2020 vivo开发者大会”上正式发布了全新的手机操作系统OriginOS（原OS） 。
早在2013年 ， vivo基于谷歌安卓深度定制开发了FuntouchOS ， 迄今已历经11次迭代 。 作为FuntouchOS的“继任者” ， “OriginOS带来的是vivo在5G和万物互联时代对用户需求全新的解读和诠释 ， 是vivo追求极致用户体验的产物 。 ”vivo高级副总裁施玉坚表示 。
vivo发布全新手机操作系统OriginOS
伴随着全新的OriginOS操作系统 ， vivo还发布了全新智能车载车联网品牌Jovi InCar ， 并推出了Jovi智能车载应用 ， 它将预装在OriginOS中 ， 同时也支持原FuntouchOS升级使用 。 据介绍 ， 用户可以通过Jovi智能车载引入了蓝牙车钥匙、车机投屏和车控三大核心能力 ， 覆盖行车前、行驶中、停车后等不同场景 ， 实现“车内车外 ， Jovi都在”的全场景车联网体验 。
车联网确实是当下最热的产业风口之一 ， 甚至可以说已经“红”了多年 。 不仅有百度、阿里、腾讯等互联网公司早已做出“战略级”投入 ， 苹果、谷歌等巨头也布局多时 ， 而国内除了vivo ， 华为和小米等手机公司也在近期纷纷“亮剑” 。 车联网究竟有何魅力？vivo的野心、打法和边界又是怎样的？
让手机汽车成为“好CP” ， 这件“简单事”为什么这么难？
现在很多汽车不是自带中控屏幕和车机系统嘛 ， 为什么还要费劲儿折腾出CarPlay（苹果）、CarLife+（百度）、Jovi智能车载（vivo）、Hicar（华为）……呢？
答案很简单 ， 因为不好用！汽车的华丽大屏经常处在被冷落状态 ， 很多人会购买一个手机支架 ， 然后“舍大用小” ， 还是用手机来实现导航、听音乐等功能 。
vivo发布全新智能车载车联网品牌Jovi InCar
vivo软件产品策略总监欧阳坤在接受记者采访时表示 ， 手机一般1-2年就可能会更换 ， 可以拥有最强大的算力和最新的应用体验；但汽车的更新周期则要8-10年 ， 即使高端车也只能做到刚下线的1-2年拥有非常好的体验 ， 使用两三年之后 ， 系统的应用适配性和智能化使用体验就会变差 。
在欧阳坤看来 ， 手机和汽车的协同互补变成了更好的解决方案 ， 可以将手机作为汽车智能化的“算力补充”和“生态补充” 。 此外 ， 在反向寻车、远程遥控等车外的体验 ， 也需要通过汽车和手机的“车机互联”来实现协同合作 。 更不要说 ， 大量并不自带智能车机系统和中控屏幕的车型 。
但是 ， 车联网喊了多年 ， 可手机连接汽车的体验并未能让车主们满意 ， 操作复杂、连接不稳定、应用少……痛点很多 。 让手机汽车成为“好CP” ， 这件看似“简单”的事 ， 为什么会这么难呢？
欧阳坤表示 ， 这与商业模式有很大关系 。 过去车机互联主要买单的是车企 ， 汽车只要能连上手机 ， 至于用户怎么用 ， 好不好用 ， 车企把车卖了就不关注了 。 互联网公司看到了机会 ， 但是他们这种只通过APP的互联的方式 ， 也很难做到最佳体验 。 因为车机与手机之间互联 ， 不仅仅是数据的连接 ， 更要实现硬件间的“互动” ， 需要手机公司的深度参与 。
早在2018年 ， vivo就提出了要做“智慧手机”的方向 ， 因为智慧手机会成为万物互联时代一个大的连接中心 。 “出行是用户日常生活中一个重要的场景 ， 因此 ， 把车跟手机这两个消费者最重要的设备连接起来 ， 并提供一个无缝的体验 ， 这是vivo做车联网的出发点 。 ”欧阳坤说 。
【微信|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？】车内车外 ， Jovi都在
vivo的车联网计划：打法、野心与边界
vivo要怎么做车联网？欧阳坤表示 ， vivo首先思考了三个问题：一是对消费者有没有价值？vivo的能力能否解决消费者的痛点；二是对产业有没有增值？vivo如何给产业链带来新的价值；三是vivo的定位和边界是什么？vivo和既有玩家怎么分工 ， 大家有没有利益冲突以及能不能形成合力把这个事情做成 。
手机年出货量过亿的vivo ， 拥有着几千万的车主用户 。 虽然这在vivo整体用户中看似占比并不高 ， 但是 ， 对于车联网这个生态相对分散和碎片化的场景来说 ， 这已经是一个不小的群体 。 如果车机互联的体验越来越好 ， 适配车型越来越多 ， vivo在这个场景的想象空间无疑是巨大的 。
这确实是手机公司来做车联网的重大优势——用户基数大 ， 更懂消费者的痛点需求 。 而无论单一车企 ， 还是互联网公司 ， 想要积累到这个体量的用户规模 ， 都是不容易的 。
据欧阳坤介绍 ， Jovi智能车载经过了一年多的打磨才正式推出 。 目前 ， 已经适配了后装市场汽车品牌30+ ， 前装市场汽车品牌60+ ， 后装市场汽车型号100+ ， 前装市场汽车型号500+ 。 “这个成绩是国内领先的 。 从包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等在内的全球品牌 ， 到主要国产品牌都能覆盖 。 ”欧阳坤说 。
vivo软件产品策略总监欧阳坤
2013年 ， 苹果启动iOS in the Car计划 ， 进军车联网 。 2014年 ， 该计划正式更名为Carplay ， Carplay通过手机+车机互联的方式打造了良好的车联网体验 。 但是 ， 在安卓阵营 ， 却一直都没有得到普遍认可的解决方案 。
2019年5月29日 ， 华为成立智能汽车解决方案BU ， 加码布局车联网 。 今年4月 ， 华为正式发布了HiCar品牌 ， 并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案 ， 涵盖“五大系统、三大平台” ， 一应俱全 。 目前 ， 华为HiCar已经合作了超过150款车型 ， 预计到2021年装车量将达到500万台 。
但是与苹果的封闭生态不同 ， 也与华为的全栈式解决方案不同 ， vivo选择的战略方向是开放 ， 并为自己划定了清晰的边界 ， 做最擅长的事 。 从vivo目前公布的合作伙伴来看 ， 既有车企 ， 也有互联网公司 ， 也有车联网领域专业的第三方公司 。 比如 ， vivo第一期已经打通了与百度CarLife+和亿连的合作 。
“vivo做的是一个开放型的解决方案 ， 这个产业非常碎片化 ， 所以我们要开放的 ， 把各种协议都集成进来 。 ”欧阳坤说 。 目前 ， 互联网厂商、手机厂商、车企和车联网服务提供商都提出了自己的解决方案 ， 互连协议多 ， 碎片化严重 ， 这导致无论是用户体验 ， 还是商业化效率 ， 都不理想 。
“vivo做车联网的定位和边界是在车内跟车机做好互联之后 ， 我们作为它的生态补充、算力补充和协同合作者 ， 共同为消费者提供一个更好更优质的车联网体验 。 另外 ， 就是车企自己没有办法解决的车外服务 ， 这也是手机厂商擅长的 。 vivo不做车机 ， 也不做车机OS ， 我们要做好的是跟车机OS的协同 。 ”欧阳坤说 。


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