试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

途锐作为大众品牌的旗舰SUV , 它可以说是含着金钥匙出身 , 初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机 , 而且其在越野领域的功力同样深厚 , 同级少有的全地形反馈系统和空气悬架 , 保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性 。
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不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变 , 发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征 , 而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源 , 这让许多途锐的粉丝抱以不满 , 认为如今的途锐已经没有从前那个味道 , 一切都变得非常平庸且无聊 , 已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了 。 那么事实真是这样吗?新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗?带着这个问题 , 我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐 。
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外观:不愧于品牌旗舰
2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计 , 前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条 , 并且与两侧大灯相接 , 视觉一体感强烈 。 下方保险杠区域造型比较普通 , 采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连 , 进一步拉伸车头横向视觉宽度 。 值得一提的是 , 从3.0T车型开始就标配R-line运动套件 , 而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理 , 看起来战斗气息浓郁 。
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新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格 , 贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯 , 配合门板下方的内凹造型 , 使得途锐侧面极具层次感 。 而且D柱位置带有一定倾斜角度 , 给整车增添少许运动气息 。 稍显不足的是 , 轮毂大小为19英寸 , 如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的 , 但放在途锐这种中大型SUV车上时 , 就有种“头重脚轻”不协调的感觉 。 新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂 , 观感方面会有很大提升 。 车身尺寸方面 , 新车长宽高分别为4878*1984*1717mm , 轴距为2899mm , 三围已经达到该级别的及格线 , 但对比起竞品车型 , 则稍显弱势 。
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车尾造型以大气、饱满设计风格为主 , 没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计 , 也算是一股清流 。 由于侧面轮拱位置做了少许凸起 , 使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感 , 有助于提升整车力量感 。 底部保险杠位置内含双出排气口 , 运动感十足 。
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内饰:科技与豪华完美结合
得益于诞生于MQBEVO平台 , 才能让途锐避免被套娃内饰祸害 。 新车采用数字化座舱理念 , 在兼顾豪华感的同时又不失科技感 , 两者之间做到良好的平衡 , 因此造就途锐这套极具高级感的内饰 。
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中控台采用非对称式设计 , 整体往驾驶员一侧微微倾斜 , 更方便读取新车信息 , 而说起读取信息 , 则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏 , 内部搭载大众DiscoverPremium车机互联系统 , 系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别 。 该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能 。 基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现 。
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另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富 , 不仅能支持主题的自由切换 , 而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航 , 带来更加沉浸式的行车体验 。
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空间表现
2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节 , 加热功能 , 高配车型在此基础上新增通风以及加热功能 。 实际乘坐下来 , 该座椅宽大柔软 , 内部填充物舒适 , 造型与身体贴合度很高 , 即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感 。
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第二排座椅靠背角度能进行调节 , 调整到最后能形成半躺姿势 , 舒适性不错 , 而且坐垫长度足够 , 对大腿的承托到位 , 没有太多悬空感 。 稍显不足的是中间位置有明显凸起 , 对于中间乘客不太友好 。
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动态体验
动力方面 , 本次试驾为2.0T动力总成 , 最大马力245匹 , 峰值扭矩370Nm , 传动系统匹配8速手自一体变速箱 。 很显然 , 2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验 , 更多的是有条不紊 , 满足绝大部分消费者需求没有问题 , 毕竟官方百公里加速成绩为6.8s , 已经超过市面上80%以上的车型 。 所以 , 如果有人看不起2.0T途锐 , 那就一脚油门教他做人 。 淡然 , 途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百 , 很大程度归功于这具8速变速箱 , 它的换挡逻辑很激进 , 当它感知动力请求后 , 能在8档工况下连降5个档位 , 并且这一过程能在眨眼间完成 , 速度甚至不输大众旗下双离合变速箱 。
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底盘方面 , 途锐配备了前后多连杆结构 , 并且改款后已全系标配空气悬架 , 驾乘体验得到质的飞跃 , 无论面对怎样的路况 , 它都能将振动充分吸收 , 车内只能感受到轻微的悬挂声音 , 整体高级氛围浓郁 , 符合该价位应有表现 。
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总结
总得来说 , 第三代途锐相比老款可以说是全面的进步 , 首先外观上走年轻化路线 , 高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少 , 其次内饰不仅紧贴大屏潮流 , 而且完成度比同级竞品更高 , 实用性更强 , 更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿 , 满足日常使用绰绰有余 , 再加上极为罕见的空气悬挂 , 让它在行驶质感方面有了进一步提升 。 最后 , 回到上文那个问题 , 新一代途锐值不值?我的回答是:有钱一定要买!


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