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猎云网|咬定青山不放松，当杨元庆遇到王传福：创业要创也要闯( 二 )


2004年并购后的五六年 ， 我们一直处于艰难的整合期 ， 因为需要理解对方的业务、文化、团队等 ， 并进行业务及组织地整合 。 直到2009年 ， 联想才又迎来另一个“高光”时刻 ， 随后又是高歌猛进地五年我们将全球市场份额从排名第四提升到第一 。
但企业必须居安思危 ， 所以2014年我们开始思考未来 ， 这次我们坚决做多元化 ， 把2001年没做成的事情坚决做成 。 因而从2014年开始又是联想艰难的摸索期和建立新竞争力地时期 。 直到2019年我们业务逐渐好转 ， 我相信联想又开始进入到下个黄金增长期 。 联想现在除了电脑 ， 也在积极往新的业务方向发展 ， 包括基础架构、数据中心、5G网络 ， 未来将更多向解决方案服务方向发展 ， 这又将会是一个痛苦的创业期 。
乔健：也请问下传福总 ， 在您领导企业的25年中有没有你的“至暗时刻”？您是怎么过来的？
王传福：比亚迪从1995年创业 ， 最初给摩托罗拉、诺基亚供应手机电池 ， 当时业务比较单一 ， 又是B2B业务 ， 相对简单 ， 从1995年到二零一几年还比较顺利 。 在确定电动车战略后 ， 就遇到比较困难的时期 ， 因为需要大量烧钱 。 从数据可知 ， 2005—2015年十年时间 ， 电动车市场份额才从0到1% ， 这还是公交车、私家车、商用车全部加起来的数量 。 到2015-2018年 ， 这三年才开始高歌猛进 ， 到2018年电动车市场份额从1%增长到5% 。 2018年后 ， 国家补贴退坡、政策退坡 ， 同时又受到电动车一些安全事故影响 ， 还要面对传统燃油车的竞争 ， 因此市场份额又降下来了 。 因此2018到今年这三年 ， 中国电动车始终徘徊在100万台 ， 市场渗透率在5%左右 ， 这三年日子很难过 。
但是今年下半年又开始好起来 。 因此我们认为2020年是中国电动车新的转折点 ， 今年下半年订单势头远高于此前 。 因此随着市场起伏 ， 我们就感到痛苦和欢乐的交替 ， 不过痛苦的时候也没闲着 ， 我们搞研发、和股东解释、和资本市场解释 。 现在看今年的电动车产品和2018年相比 ， 无论从续航里程 ， 还是产品造型、驾驶体验、智能化程度虽然只差三年 ， 但是就像相差了一代 ， 因此企业环境非常重要 。
搭建架构与平台 ， 构建生态合作圈
智能化是联想和比亚迪的核心发展方向 。 联想构建了以“端、边、云、网、智”为核心的技术架构 ， 更多创业者可深入其中 ， 深度融合；而比亚迪推动智能车的到来 ， 汽车生态有无限扩展空间 。 两家企业正通过构架与平台的搭建 ， 与各创业企业积极融合 ， 共同构建生态体系 ， 布局未来 。
猎云网|咬定青山不放松，当杨元庆遇到王传福：创业要创也要闯
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乔健：随着智能化发展 ， IT、OT、CT都在融合 ， 元庆总您看未来整个IT产业怎么发展？联想又会怎么布局？
杨元庆：目前正经历以信息化、数字化为代表的第三次工业革命 ， 向以智能化为代表的第四次工业革命演进 。 联想一直在思考未来智能化社会成形的架构应该是什么？经过不断分析研讨 ， 总结为：端、边、云、网、智 。 其中“端、边、云、网”是硬件基础架构 ， 当然现在的硬件已经不仅仅是硬件 ， 也是软件和服务一体化 。
在科技行业里 ， 联想是少有的能够把“端、边、云、网“这些元素都能够提供齐的厂商 。 现在我们也在围绕着一些行业提供智能 ， 尤其专注智能制造行业 。 然而联想只是把大的架构框出来 ， 架构要实现不是联想一家企业能做到的 ， 所以要寻求更多合作伙伴 。 更重要的是帮联想建立生态 ， 而且建生态的过程也是双向赋能的过程 。
乔健：传福总对新能源汽车的发展怎么看？
王传福：新能源汽车行业是百年未有之大变革 ， 传统车发展100多年了 ， 因能源问题、环境问题必须变革 。 这场变革不只是简单的能源变革 ， 实际上是从机械到电子、机械到智能的变革 。


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