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40.9万提了辆“低配”宝马5系，开了两周后，车主说出心里话

大家好 ， 本期和大家分享的是《40.9万提了辆“低配”宝马5系 ， 开了两周后 ， 车主说出心里话》
40.9万提了辆“低配”宝马5系，开了两周后，车主说出心里话
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我提的是新款宝马5系的525Li低配车型裸车价41万 ， 落地45万左右 。 选车理由：当时看了奔驰E级 ， 奥迪A6L和雷克萨斯ES300h ， 奔驰E级试驾后外观内饰确实很上档次 ， 不过动力调教偏沉稳不够猛 ， 深踩油门也是很绅士的提速 ， 更多的时候E级会照顾车上的乘客而不是开车的人 ， 雷克萨斯ES300h驾驶感受很安静也很舒服 ， 怪不得那么多人喜欢雷克萨斯 ， 不过空间尺寸偏小 。
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奥迪A6L的驾驶感受比E级会活泼一些 ， 而试驾了宝马5系后 ， 一下子就吸引了我 ， 仿佛这是为驾驶者而准备 ， 运动模式下发动机的声浪能激发驾驶欲望 ， 变速箱很愿意拉高转数来保持最大扭矩输出 ， 5系开起来明显比A6L和E级更奔放洒脱 。 目前开了两周 ， 给大家分享一下我的真实用车感受 ， 希望对您的选车有帮助 。
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外观的变化主要来源于灯组 ， 前后灯组都相应地进行了外观和内部设计的调整 。 了解宝马的朋友可能会发现 ， 前格栅没有换装成4系那样的超大嘴造型 ， 的确 ， 作为中期改款车型 ， 还是要保守些的 ， 也好为接下来的换代留有空间 。
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前大灯相比老款变得更加扁平化 ， 日间行车灯逐渐转变成L形 ， 线条比7系更平直 ， 有了更加明显硬朗的科技感 。 中网变化不大 ， 整体相比老款更显规整 ， 同时也更为粗壮 ， 颇有几分铠甲武士的感觉 。 不知你发现了没有 ， 新款5系俨然就是7系大灯+3系保险杠组合而成 ， 家族化元素真是物尽其用 。
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【40.9万提了辆“低配”宝马5系，开了两周后，车主说出心里话】侧面造型与老款相同没有任何变化 ， 沿用至今的霍夫曼斯特拐角与双腰线的设计更加年轻化 ， 车身尺寸长度由之前的5087mm增加至5106mm轴距未变 。 尾部造型除了尾灯外 ， 没有变化 。 灯组造型是整个尾部唯一的变化之处 ， 首先造型艮有立体感 ， 模具设计的很别致 ， 周围熏黑的设计也足够动感 ， 内部光源方面也进行了再优化点亮后面积更大 ， 效果更好 。
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内饰整体造型没有什么变化 ， 中央触控屏尺寸从老款10.25英寸升级至12.3英寸 ， 并且全系标配比老款大了不少 ， 显示信息更加直观 。 新车共提供有两种不同的内饰风格 ， 我这个属于年轻化一些的 ， 还有一种搭配木纹饰板的 ， 方向盘造型也不同 。
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12.3英寸全液晶仪表还是老样子 ， 显示效果很细腻 ， 可以根据不同驾驶模式来切換主题 。 idrive7.0车机系统该系统主要对导航和智能语音互动功能进行了优化升级 。 空调和音响区域依旧保留着宝马经典样式的物理按键 ， 亮银色装饰涂面显得很有质感 。
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座椅方面新款车型由真皮材质换成了合成皮 ， 但舒适度没有打任何折扣 ， 填充物比较的柔软 ， 包裏性也表现得不错 。
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动力方面 ， 新车依旧采用2.0T发动机依然保持135kw的最大功率 ， 最大扭矩则保持290Nm不变 ， 与发动机匹配的依然是鼎鼎有名的ZF8速手自一体变速箱 。 ECO模式油门踏板的灵敏度会迟钝一些 。
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当切换到运动模式后这台2.0T的动力オ算是全部发挥出来 ， 此时转速会保持2500转左右 ， 对驾驶者脚下发出的指令极其敏感 ， 踩下踏板瞬间的推背感也是相当充足 ， 想要偶尔激情下的朋友们请放心 ， 动力和驾驶运动感完全能让你满意 。
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变速箱方面 ， ZF8速自动变速器自然就不用多说了 ， 依旧平顺且反应迅速 ， 无可挑剔 。 在不同模式下 ， 换挡逻辑会有些许不同 ， 舒适模式下最为正常 ， 运动模式下会比较激进 ， 换挡时机会延长以压榨更多的动力输出 。
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底盘调教依旧是高水准 ， 在复杂路面行驶时能够将震动有效过滤 ， 同时保持有很强的韧性 ， 典型的宝马风格 。 电动助力转向系统低速行驶时比较轻盈 ， 高速路段后会变得十分沉稳 ， 同时车头的指向性也很强 ， 在高速过弯时车身姿态保持得很好 ， 操控性方面依旧体现出了宝马的强大基因 。
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写在最后
总的来说 ， 开了两周的宝马5系 ， 感受颇多 。 说完优点说缺点 ， 首先新车目前基本没什么优惠 ， 性价比一般 。 其次内饰异味比较大 ， 储物空间太少 ， 最后是底盘悬架不够舒适 ， 细小的震动有点多 ， 对于喜欢这种路感清晰的人来说可能是优点 ， 风噪也比较大 。 总之车无完车 ， 大家觉得新款宝马5系怎么样？


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