有车以后|新款宝马5系试驾:外观改款很成功,开起来依然很宝马( 二 )


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在南昆山的蜿蜒山路上 , 将挡位切换到S , 驾驶模式切换至运动模式后 , 你只要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了 , 变速箱会告诉你啥叫心随我动 。 而提到山路 , 怎么能不说底盘呢 。
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底盘质感虽说是个略显玄妙的东西 , 但它又真真切切地存在着 , 新5系的底盘质感真的蛮高级的 , 将运动与舒适权衡得尤其到位 。 低速过一些小颠簸时 , 悬挂会带给你比较清晰的路感 , 是足够Q弹的那一种 , 而大起伏路面时底盘与路面又很贴服 , 车身也没有多余的晃动 。
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不仅滤振质感好 , 新5系底盘的操控也让人印象深刻 。 悬挂的侧向支撑足够 , 配合上出色的转向 , 整体操控妥妥的同级一流 , 顺便还能吊打新3系 。 别忘了 , 我开的还是长轴版 。
坐起来:全方位后排
目前来看 , 5系的应用场景多半是家用 , 所以它在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现怎样呢?答案:都安排得妥妥的 。
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长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的 , 座椅的人机工学设计到位 , 皮质触感细腻 , 靠背角度还支持电动调节 , 乘坐舒适性完全不必担心 。 相比于这些不容有错的常规选项 , 5系在豪华感的营造上也下了不少功夫 。
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氛围灯、三个屏幕的影音娱乐与控制系统、独立天窗 , 有了这几项之后就拥有了足够的豪华感 , 当然 , 如果再加上可电动调节的遮阳帘就更好了 。 至于具体的功能 , 我这里就不展开了 。
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换个角度想 , 国人对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的 , 而中国占5系全球销量的一半以上 , 它的后排能不到位嘛 。
玩起来:稍微差点意思
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上边几乎全都是夸新5系的 , 没错 , 因为它做得确实好 。 它就没什么缺点吗?当然有 , 比如它的内饰仍然没有用上宝马最新的设计 , 在很多人眼的确稍显落伍了 。 另外 , 新5系除了能使用iPhone的NFC功能解锁车辆以外 , 似乎就没有太多科技功能上的亮点了 。
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不过在相对传统而硬核的科技配置上 , 新5系还是保持了一流水准的 。 例如它的自动驾驶辅助系统Pro , 可为车辆提供交通拥堵辅助功能 , 在车速不超过60公里时可自动保持跟车行驶(几乎不用碰方向盘) 。 整套系统体验下来很给人信心 。
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除此以外 , 新5系的自动泊车辅助系统Plus功能也很强大 , 包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车 。
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我之所以说新5系玩起来差点意思 , 主要指的是人机交互层面 , 尤其是与国内那些做得还不错的新能源车企相比 。 当然这是从市场整体发展的角度评价的 , 而对于类似我这种主要看中驾驶与实际质感的人而言 , 这方面就没那么重要了 。


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