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车文驿|WEY 坦克平台「香」在哪里？


WEY 坦克300“火热”汽车圈小半年后 ， 消费者与媒体对它的关注的重点也从产品本身开始转向更为细节的技术——坦克300以及WEY 坦克平台到底有多硬核 。
【车文驿|WEY 坦克平台「香」在哪里？】
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11月10日,在WEY坦克平台及在坦克300线上技术直播中 ， WEY 坦克平台与坦克300的深层次技术细节被悉数“搬到台前” 。 坦克平台：非承载车身技术集大成者
实事求是地讲 ， 非承载式车身平台的构型并不能算是什么先进的平台架构 ， 恰恰相反的是 ， 非承载式车身平台的构型是最古老的汽车构型 ， 它的历史甚至可以再向前追溯到“马车时代” 。
非承载式车身平台的架构通过将车桥、发动机等运动部件单独的安装在车架上 ， 实现整车结构布置的最优化以及安装结构的最简化 。 在整车成型工艺还存在着技术短板的时代 ， 这无疑是一种最优化的解决方案 。
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在半个世纪前 ， 非承载式车身平台被广泛的运用于所有的车型上 ， 这其中也不乏家用车的身影 。 相比之下 ， 承载式车身平台倒是个全新产物 ， 是伴随着整车成型工艺的进步而逐渐发展起来的一种高效、轻便和经济的车身平台技术 。 所以 ， 这一车身结构也就迅速的在几十年的时间里迅速的成长为汽车产业的主流构型 。
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至于非承载式车身的构型 ， 也就只是停留在了硬派越野车、卡车、顶级轿车等少数几个领域里 ， 充分发挥着其高刚性、高静谧性的优势 。 正因如此 ， 目前市场上可见的用于乘用车的非承载式车身平台的构型大多都已经是“廉颇老矣”——没那么大的需求量 ， 当然技术更新就会慢上一拍 。
所以 ， 当坦克平台的非承载式车身构型按照最先进的整车开发理念以及安全法规要求进行开发之后 ， 也就自然而然地成为了现在市场上最为先进的非承载式车身平台 。
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从结构特性上看 ， 坦克平台的非承载式车身架构 ， 保留了所有非承载式车身的优势 。 比如 ， 所有的动力部件都集中在了车架上 ， 将所有来自地面的扭转和震动都隔离在车厢之外 ， 提供了强大的高刚性特性和静谧性特征 。 再比如 ， 以车架作为主要的承力部件 ， 车辆的满载性能一致性和满载性能 ， 也会远远超过承载式的车身——也就是在坦克平台技术传递里讲到的高可靠性设计 。
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由于车辆的动力部件和传动部件都安置在车架上 ， 因此 ， 非承载式车身平台的灵活性也会比车身和地板一体的承载式车身平台更高 。 加大轴距、增加轮距、抬高离地间隙这样在承载式车身平台上难以实现的操作 ， 在非承载式车身平台上就变得游刃有余 。 坦克平台自然而然地在这种平台的基础优势上 ， 进一步的提出了模块化的配置理念 。 将坦克平台的结构特性进行二次的模块化拆分 ， 使得其可以适应于不同级别的SUV、皮卡、MPV甚至是顶级轿车的开发 。 而这也凸显出了坦克平台技术中的模块化和高灵活性设计 。
因此 ， 我们可以大胆预测 ， 长城汽车未来推出顶级豪华轿车 ， 似乎也已经是日程中的事情了 。


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