钟叔驾道|奔腾B70：最熟悉的“陌生人”
从二十年前开始 ， 国内自主品牌逐渐进入中级轿车市场 ， 随后投入了80多款中级车产品 。 但不幸的是 ， 其中绝大多数产品都没能经受住考验 ， 剩下的仅有20余款 。
帝豪家族、逸动、荣威i6就是其中几款坚持不懈并最终站稳脚跟者 。 但除此之外 ， 还有一类幸存者 ， 它们在诞生之初就实力不凡 ， 只是没有保持良好的市场延续性 。 比如一汽奔腾B70 。
诞生于2006年的奔腾B70在世纪之初就凭借着良好的安全性、空间性 ， 尤其是出色的操控性获得了不错的口碑 ， 在家用车和公务车市场上都取得了很好的成绩 ， 堪称是那个年代的国产轿车“一哥” 。
只是造化弄人 。 开局如开挂的奔腾B70随着游戏的进程加深 ， 却一次次打错了副本 。 但B70在市场和消费者中留下的印记从未消失 。 尤其是在奔腾的备份中 ， 一直处于文件夹中最显眼的位置 ， 随时准备重整旗鼓 。
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11月10日 ， 全新第三代奔腾B70在一汽奔腾工厂正式下线 ， 并公布预售价格区间10.99万-14.99万元 ， 以及多项诱人的预售政策 。
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全新第三代奔腾B70从性感曲面设计语言、无限方程FMA架构的发布那一刻就开始谋划 ， 此次正式下线 ， 标志着这款“新国民家轿”作为直面合资轿车的拳头产品 ， 将正式“亮剑” 。
无限B70
作为一汽奔腾布局轿车市场的重磅产品 ， 奔腾B70历经15载、两代产品 ， 不断实现自我蜕变与进阶 。
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外观上 ， 全新第三代奔腾B70采用变曲率设计、GT风格掀背、戈元素大灯等设计语言 ， 提升整车辨识度；2800mm同级超长轴距、4810mm超长车身 ， 带来更大、更宽敞舒适的空间 ， 满足用户渴望的豪华感 。
其搭载的1.5T第三代”智擎动力”发动机 ， 凭借39.06%的超高热效率 ， 达到自主量产涡轮增压发动机的领先水平 ， 还刚刚获得了2020“中国心”十佳发动机的称号 。 与发动机搭配的7挡湿式双离合自动变速箱 ， 换挡快、传动效率高 ， 可带来自由畅快的操控感 。
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底盘方面 ， 全新第三代奔腾采用前麦弗逊独立悬挂 ， 后多连杆+横向稳定杆独立悬挂 ， 在保证良好舒适性的同时也能做到精准驾控 。 精心调校的底盘悬架 ， 使得全新第三代奔腾B70减震非常有韧性 ， 车身在弯道中反应迅速动作敏捷 。
【钟叔驾道|奔腾B70：最熟悉的“陌生人”】在主动安全方面 ， 全新第三代奔腾B70自动驾驶达到了L2.5级别 ， 碰撞预警、车道保持、灯光控制、盲区监测等功能 ， 帮助用户在各种路况和环境下游刃有余 。 此外 ， 新车还搭载有3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联等 。
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全新第三代奔腾B70保持了奔腾品牌一贯的优秀品质、安全性和操控性基因的同时 ， 也被赋予了最新的智能网联、驾驶辅助、健康等技术 ， 堪称“新国民家轿”的典范 。
走出低谷期
众所周知 ， 一汽是共和国汽车工业的长子 ， 奔腾作为一汽的嫡出 ， 其自诞生伊始便有如“含着金汤匙”出生 ， 起点不可谓不高 。 令人惋惜的是 ， 在“高开”之后的数年时间里 ， 奔腾的发展进入了“低走”期 。
直至2017年 ， 空降一汽的徐留平董事长开始对奔腾为代表的一汽自主进行了大刀阔斧的改革 。 也正是这次奔腾的深度调整 ， 为奔腾近几年的“逆市而行”提供了坚实的基础 。
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