车行生活|长途试驾1100公里之后，我找到了轩逸热销的秘密
10万-15万价位的家轿买家可能是最难被拿下的消费群体 ， 因为他们对汽车的消费还停留在刚需阶段 ， 需求也非常具体和广泛——得是三厢、得空间大、得省油、得配置高……
面对着如此"严格"的消费者 ， 东风日产轩逸还是在自身完善产品力的加持下取得了非常优异销量成绩 。 今年10月 ， 轩逸的销量就达到了55417辆 ， 成为了10月份唯一一款月销突破5万辆的车型 ， 平均不到1分钟卖出一辆的它绝对是当之无愧的家轿之王 。
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那么轩逸是如何从竞争激烈的家轿市场脱颖而出 ， 收获到最广大消费者青睐的呢？我想没有什么比一场长途试驾更适合我找出答案 。 于是我来到了"逸"行千里第2季活动 ， 从昆明出发 ， 历时四天开到了马山 ， 这段深入接触下来 ， 我对第14代轩逸的认识再度加深 。
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油耗堪比混动 一箱油畅行1000公里
轩逸有一种非常难得的品质 ， 历经多次改款换代一直都没有丢掉 ， 那就是可靠、节能的动力系统 。 这种品质是要在长期用车中才能被感知到的 ， 因此在庞大的用户基盘下 ， 轩逸在节油方面有着非常优秀的用户口碑 。
东风日产很清楚这是轩逸的核心竞争力 ， 所以在第14代轩逸上 ， 节能与效率仍然是主题 。 但是不同于很多竞品换装小排量涡轮发动机、采用混动系统等做法 ， 第14代轩逸依然采用了1.6L+CVT的动力组合 。
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虽然这种在原有动力系统上继续打磨精进的做法确实不好拿出来讲故事 ， 但是第14代轩逸所采用的第三代HR16DE发动机在技术方面的升级的确非常之多 ， 配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术 ， 在实际效率上甚至已经能达到混动系统的水准 。
而与其搭载的XTRONIC CVT 智能无级变速器能实现8.7:1的宽绰变速比 。 低速时 ， 以高传动比改善加速性高速时 ， 以低传动比降低发动机转数 ， 提升静音性和燃油经济性 ， 打造平顺的驾驶体验 。
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为了探探这套动力系统的底 ， 我们这次长途试驾目的也非常明确了 ， 那就是在保证安全和舒适的前提下 ， 看看第14代轩逸到底能做出什么样的油耗成绩 。
值得一提的 ， 我们全程都没有采用任何非常规方式驾驶 ， 只是打开了ECO模式 。 令我意外的却是 ， 即便是在ECO模式下 ， 第14代轩逸对于油门踏板的响应性照样特别的好 ， 右脚轻微的变化都能感觉到发动机做出了相应的反应 ， 动力一踩就有 ， 踩多少有多少 ， 几乎没有牺牲掉任何动力体验 。
在XTRONIC CVT 智能无级变速器高效的传动之下 ， 第14代轩逸在高速公路以100km/h的时速巡航时 ， 发动机转速仅在1500r/min ， 为燃油经济性做出了极大的贡献 。
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在满载四人及行李 ， 经过乡道、县道、高速等各种路况的全程1100km的试驾过程中 ， 车行生活所在试驾车的全程平均油耗仅为3.14L/100km ， 道路条件最好的一天甚至将平均油耗控制在了3.0L/100km ， 按照第14代轩逸47L的油箱容积来算 ， 一箱油畅行1000km完全没有问题 。
能把整套动力系统做到如此平顺、高效 ， 甚至油耗达到媲美混动车型的地步 ， 第14代轩逸确实是展现出了非凡的实力 。
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我这里不禁要问 ， 小排量涡轮、混动真的是消费者想要的吗？我认为并不是 ， 普通消费者想要的只是好的动力体验和省油的结果而已 ， 并不想承担新技术带来的更高价格、更高的养护成本 。
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