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佛山|“万亿”边缘的佛山，能否凭日企突围？( 二 )


据伍慧英分析 ， 在落户佛山的日企中 ， 不少是汽车及其零配件制造和配套企业 ， 其选择佛山的重要原因之一是 ， 能够与广州的汽车制造业形成产业链上下游的合作关系 。
比如 ， 今年新签约和增资的项目中 ， 爱杰旭汽车玻璃（佛山）有限公司为日本AGC株式会社在中国投资的第二家全资汽车玻璃制造工厂 ， 即将启动二期工厂建设；本田汽车用品（广东）有限公司亦将在佛山建设第三工厂 ， 并定位为“本田改装车的发源地” 。
广州对汽车业的再发力为日企加码佛山提供了机会 。
今年3月 ， 广州发布《促进汽车生产消费若干措施》 ， 提出将通过提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境等方面 ， 拉动汽车行业总产值超过200亿元；8月 ， 广州进一步发布《促进汽车产业加快发展的意见》 ， 并提出万亿汽车产业总体规划蓝图 。
注意到这一趋势 ， 伍慧英也提到 ， 佛山在吸引日企时 ， 广佛同城的政策是重点推介的内容 。 “比如开通10年的广佛地铁、广佛两地‘政务同城化’政策等等 。 ”她举例说道 。
换句话说 ， 对日合作的背后 ， 也是佛山在大湾区背景下 ， “广佛极点”定位的进一步深化 。
就在9月 ， 广州市和佛山市携手编制的《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》出炉 ， 首次“官宣”广佛高质量发展融合试验区的具体内容；
而就在不久前 ， 广佛第二地铁也对外露出了冰山一角——随着佛山更多地区被纳入同城化当中 ， 广佛“超级城市”的下一个十年也有了更多想象空间 。
身处“万亿”边缘
佛山|“万亿”边缘的佛山，能否凭日企突围？
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△爱三（佛山）汽车部件有限公司 图片来源：佛山新闻网
今年前三季度 ， 佛山实现GDP7483.98亿元 ， 同比下降2.3% ， 其中 ， 仅第三产业增加值由降转升 ， 同比增长0.2% ， 而占比最大的第二产业增加值仍下降4.0% 。
在增速基本回正的万亿级城市中 ， 这一成绩单难言“好看”；而面对一众准万亿城市的虎视眈眈 ， 去年刚迈入“万亿俱乐部”门槛的佛山 ， 似乎又增加了几分今年再度跌出这一行列的隐忧 。
佛山|“万亿”边缘的佛山，能否凭日企突围？
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数据来源：各地统计局
纵观今年佛山的经济表现 ， 外贸一度表现出强劲的增长动能 。
在疫情影响下 ， 佛山第一季度外贸进出口总值达1019.9亿 ， 同比大增10.3% ， 增量贡献高居全省第一 ， 其中 ， 出口增长47.7% 。
据当地媒体分析 ， 佛山作为家电产业重镇 ， 格兰仕等民营家电企业在疫情阴霾下实现了海外订单的逆势上升 ， 加之跨境电商等政策的加持 ， 为佛山站上国际舞台带来了一线生机 。
这也说明 ， 佛山的进退 ， 有赖于广大民营经济的进退 。
伍慧英给出的一组数据也可以作证：目前 ， 佛山有超过80万的市场主体 ， 民营经济贡献了全市六成以上的GDP、七成以上税收、八成以上的工业增长率和九成以上的企业数量 。
中国区域经济学会秘书长陈耀曾分析指出 ， 佛山的本土民营企业很多 ， 要想保持万亿 ， 首先要让这些民营企业活下来 ， 先解决生存问题 。
但同时 ， 佛山传统产业比重较大 ， 历来支柱产业靠家电、服装、陶瓷等 ， 整体的产业结构处在转型升级阶段 ， 新的业态、产业和技术尚未成形 。 经济复苏以后 ， 还是要加快转型升级力度 ， 培育高技术产业 。
对日合作的另一个目的 ， 在于通过引进“外援” ， 推动本地产业向高端发展 。
伍慧英发现 ， 越来越多聚焦自动化、数字化的企业也开始对准佛山 ， 推动佛山整体产业结构优化升级 。
这种变化突出体现在南海的日本中小企业园中——
以汽配业为基础 ， 日资企业不断在此探索不同领域合作的可能性 ， 并形成了以新材料为核心的新核心产业 。 日本中小企业在智能化转型、工业互联网方面的探索 ， 也反过来推动了本地中小企业的新尝试 。


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