向上提升档次感 向下贴近用户需求 五菱凯捷车型分析导购
时间回到2010年 ， 在传统中低端MPV市场 ， 带有微面属性的五菱宏光面世 ， 凭借极高的性价比迅速占领市场 ， 成为一代神车 。 时至今日 ， 五菱宏光仍然霸占着MPV销量榜冠军宝座 ， 可销量逐年下滑却是不争的事实 。 向上提升品牌与产品力成为摆在上汽通用五菱面前的一道重要课题 。 继钻石标新宝骏后 ， 五菱也发布了银标战略 ， 开启了品牌向上之路 。 11月1日 ， 五菱正式发布了银标战略下的首款车型——五菱凯捷 ， 售价区间为8.58-11.68万元 ， 与五菱宏光主打空间卖点不同 ， 新车推出了“大四座家用车”的全新概念 ， 对于乘坐品质提出了更高的要求 。 今天我们以2020款1.5T自动旗舰型（下称五菱凯捷）的实车为例 ， 为大家介绍产品特色 ， 同时看看哪款车型最值得出手 。
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新车特点：
一、五菱银标战略下的首款车型 ， 以高品质提升品牌形象
二、推出“大四座家用车”概念 ， 4+X魔术空间满足全场景用车需求
三、围绕五星安全标准开发 ， 配备博世9.3版本ESP和ADAS智能驾驶辅助系统
四、全系标配1.5T涡轮增压发动机 ， 匹配6MT或8CVT变速器
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作为五菱银标战略下的首款车型 ， “凯捷”命名背后也有特殊的寓意：凯字意胜歌 ， 捷字意胜利 ， 体现一种必胜的信念 。 而“银标”也包含了两层含义：一是五菱由商用车向乘用车的延伸 ， 同时表示品牌向上发展；二是未来采用银标的车型都属于全球车 ， 将在海内外同时销售 。 新车提供加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白共4种车身颜色可选 ， 从颜色的命名看可以看出国际化色彩 。
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前脸采用“猎鹰翼阵”格栅 ， 倾斜的竖向格栅与车标相得益彰 ， 造型犹如猎鹰翱翔 ， 带来鹰击长空般的自由飘逸感 。 下格栅右侧配备有ADAS驾驶辅助功能模块的毫米波雷达 ， 这台车具备全速自适应巡航和主动刹车功能（仅顶配车型搭载） 。
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前大灯采用了分体造型 ， 上方修长的灯带为LED日行灯 ， 下方四颗矩阵灯组则为近光灯和远光灯 ， 有利于更好地发挥各灯组的作用 ， 带来独特的辨识度 。
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从侧面来看 ， 凯捷的身型并不是传统MPV短机舱布局 ， 倒像是把一台SUV纵向拉长 ， 但整车比例非常协调 ， 细节也经得起推敲 。 高腰线贯穿前后门把手 ， 走线非常流畅而且很立体 ， 车顶各柱采用黑色涂装营造出悬浮式车顶效果 ， 上窗线还增加了镀铬条装饰 。 作为非典型MPV ， 凯捷并没有采用侧滑门 ， 可以降低成本 ， 用车体验也更家庭化一些 。
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车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1700mm ， 轴距为2800mm 。 在同级车型中 ， 它拥有显著的尺寸优势 ， 尤其是长度和高度领先 ， 轴距与嘉际相差无几 ， 宽度差距也不算大 。
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外后视镜为黑色底座+车身同色外壳拼接 ， 设有侧转灯和隐藏式侧置摄像头 ， 具备360°全景影像功能（仅顶配车型搭载） ， 还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能 。
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除两个入门车型 ， 均配置前排无钥匙进入功能 ， 触控按键与把手同色 ， 看起来并不突兀 。
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全系标配225/55R18的前后轮胎 ， 采用时下流行的双色拼接轮毂 ， 轮芯处的车标也换成了银标 ， 档次感有明显提升 。 轮胎匹配的是阿特拉斯BATMANA50系列 ， 拥有出色的高速稳定性和湿地抓地性能 。
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尾部呈明显的上窄下宽式造型 ， 梯形结构带来尤其稳重的视觉感受 。 上提的腰线使得尾窗高度被压缩 ， 车顶增加尾翼来降低风阻 。 并未引用当下流行的贯穿式尾灯 ， 但尾灯的造型足够修长 ， 而且尾灯采用了与立体腰线完全融合的三维造型 。 大尺寸梯形牌照框再次强化的视觉稳定感 。 保险杠与车身同色 ， 带来良好的整体感 ， 采用了隐藏式排气管布局 ， 视觉上更加完整 。
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内饰方面 ， 五菱凯捷也紧跟时代潮流 ， 采用了简洁的车厢布局风格 ， 将实体按键尽量减少 。 中控台通过丰富的线条勾勒出层次感 ， 车厢采用了对比感强烈的黑白双色拼接 ， 尤其中控台本身分为上下黑白双色 ， 带来别具一格的味道 。 用料方面 ， 大部分都是软质材料覆盖 ， 而且达到了婴儿亲肤级 ， 整体营造出不俗的精致感和高级感 。
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方向盘采用了五菱家族最新的双辐式造型 ， 平底造型便于掌控角度 ， 通过皮质包裹来保证握感的舒适性（两个入门车型为塑料材质） ， 横辐采用钢琴烤漆和金属材质来提升精致感 。 左侧横辐上设有自适应巡航的功能按键 ， 这台车支持0-150km/h全速域自适应巡航 ， 按键布局也易于掌控 。
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仪表盘中间配备的是7英寸彩色液晶屏（两款入门车型为3.5英寸单色行车电脑） ， 加上两侧背光显示仪表组合 ， 视觉上呈现出10.25英寸“全液晶”效果 。 UI界面较为简约 ， 加入了蓝色的元素点缀 ， 看上去不至于单调 ， 各种信息轻松易读 。
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10.25英寸的半悬浮中控屏为全系标配 ， 采用平行四边形的边框 ， 很有新意 。 屏幕显示效果清晰细腻 ， 触控反应灵敏 ， 主界面采用了大面积的子菜单排布 ， 方便进入 。 采用蓝色主题效果 ， UI界面为矩形边框 ， 这些细节还可以再优化更美观些 。 功能上 ， 支持蓝牙和手机映射互联 ， 语音控制多媒体系统 。
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挡杆台采用黑色钢琴烤漆面板和镀铬装饰来提升档次感 ， 看起来确实很精致 。 小巧的电子挡杆头采用皮质包裹 ， 而且向前倾斜 ， 操控手感颇佳 ， P挡按键单独布置在后方 。 前方为空调控制面板 ， 周围则布置有电子手刹、自动驻车、经济模式、360°全景影像和驻车雷达功能按键 ， 后方还配备有两个隐藏式水杯架 。
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中央扶手箱造型方正 ， 深度可观 ， 内置有12V电源 ， 能容纳不少物品 。 挡杆台下方双向通道腾出了开放式储物空间 ， 内置有两个USB接口 ， 在这套组合搭配下 ， 不用为前排的储物和充电发愁 。
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前排座椅采用仿皮包裹 ， 坐垫和靠背都做得宽大厚实 ， 内部填充物非常饱满 ， 皮面柔软度适中 ， 而且有一定的侧翼支撑性 ， 整体舒适性相当不错 。 功能上 ， 主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节 ， 副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节 ， 主驾驶座椅还配备有加热功能 。
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五菱凯捷采用2+2+2的6座布局 ， 第二排配备的是两个独立的航空座椅 ， 材质与前排相同 ， 但人体工程学和功能性要出色很多 。 除了常规的前后、靠背调节外 ， 还配备有开启角度最大可达72°的腿托 。 座椅拥有560mm的前后移动滑轨 ， 除了支持前后滑动 ， 还可实现160mm的横向移动 ， 甚至是可将第一、二排座椅以180°的角度放平 ， 连成舒适的“大床” 。
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中排配备有独立控制的空调出风口 ， 还配备有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器 ， 营造绿色健康的车厢环境 。 另外 ， 还配备有两个USB接口和储物格 ， 底部采用内凹布局 ， 加上完全平整的地板 ， 乘客的腿脚可以自由活动 。
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“大四座家用车”是五菱凯捷的Slogan ， “4+X”的含义是指首先要保障4个座椅拥有绝对高档和舒适的乘坐感受 ， 这是前排和中排座椅的价值所在 。 而X的含义是指后方的空间可以根据用户需求自由地调控 ， X可以代表0/1/2 ， 车厢可以在4-6座布局中随心切换 。 我们先来看看6座布局情况 ， 首先可以肯定的是 ， 第三排的两个座椅绝不是用来应对临时乘坐的“凑合”之用 ， 而是给予了充分的尊重 ， 坐垫和靠背都足够宽大 ， 腿部的承托性足够 ， 而且有一定的高度 ， 即使成年人也能坐的较为舒展 。 将中排座椅适当前移 ， 第三排的空间可以比较充裕 ， 腿部有一拳的空间 。 第三排配置了储物格和USB接口 ， 甚至还有空调出风口 ， 乘坐质量有保障 。
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五菱凯捷车厢布置的巧妙之处在于充分利用了车厢的高度 ， 它的第三排座椅采用隐藏收纳的方式 ， 使用时后方的纵深并不多 ， 但下方便腾出了相当的高度 ， 让装载空间的垂直高度非常可观 ， 容积达到482L ， 可以容纳两个大号行李箱 ， 这是很多7座SUV或MPV都难以做到的 。 那么 ， 备胎放在哪里呢？这个布置更绝 ， 放在了第二排座椅地板下方 ， 比起底挂式要方便很多 。
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如果不需要6座 ， 第三排两个座椅可以独立放倒 ， 隐藏式收纳到下沉空间中与地板齐平 ， 就可以腾出更多载物空间 。 两个都收起 ， 就是“大四座家用车” ， 可为第二排乘客带来最大近一米的腿部空间 ， 当有载物需求时 ， 第二排座椅前移 ， 可以营造容积达1514L的装载空间 。 看到这里 ， 我们就可以理解“4+X”的奥妙所在了 。
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顶配车型还配置了天幕式的全景天窗 ， 能够为车厢带来开阔的视野和明亮的采光 。
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动力方面 ， 五菱凯捷全系标配1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率为108kW（147Ps）/5200rpm ， 最大扭矩为250Nm/2200-3400rpm ， 匹配模拟8速CVT无级变速器和6速手动变速器 。 其中CVT变速器集合了博世最新技术的钢带、法雷奥的液力变矩器和博格华纳摩擦片于一身 ， 带来高效低耗、平顺舒适的驾乘体验 ， 还有智能学习和记忆能力 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ， 均为前置前驱布局 。 配备了有同级独有的FSD高端减震阀系统 ， 可以根据不同路面振动频率实时调整减震器的阻尼系数 ， 搭配更高成本的液压衬套 ， 避免簧下与车身共振 ， 带来了高品质行驶质感 。
安全方面 ， 五菱凯捷围绕五星安全标准开发 ， 顶配车型配备ADAS智能驾驶辅助系统 ， 包含前方碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、0-150km/h全速域自适应巡航和博世9.3版本ESP等 。
配置方面 ， 五菱凯捷全系共分为4款车型 ， 包括1款手动挡与3款自动挡版本 ， 下面我们逐一进行对比 。
入门版2020款1.5T手动精英型售价为8.58万元 ， 中配版2020款1.5T自动精英型售价为9.58万元 ， 价格贵了1万元 ， 配置上6速手动变速器升级为模拟8速的CVT无级变速器 ， 带驾驶模式调节（运动、经济）功能 。 自动挡车型在日常用车中可以说是既省心又省力 ， 值得升级 。
高配版2020款1.5T自动尊贵型售价为10.68万元 ， 价格比中配版贵了1.1万元 ， 配置上塑料方向盘升级为皮质、3.5英寸单色仪表盘升级为7英寸彩色、织物座椅升级为仿皮、4喇叭升级为6喇叭、近远光灯升级为LED灯源、前雾灯升级为LED灯源、驾驶位车窗一键升降升级为全车 ， 增加了前排侧气囊、胎压显示、无钥匙启动、前排无钥匙进入、第二排座椅腿托和左右调节、矩阵式大灯、LED日行灯、前排多层隔音玻璃、内后视镜手动防眩目和后雨刷 。 如果说中配版买到的是省心又省力 ， 那么高配版买到更多提升舒适性和便利性的配置 ， 升级费用仅为1.1万元 ， 性价比很高 。
顶配版2020款1.5T自动旗舰型售价为11.68万元 ， 价格比高配版贵了1万元 ， 配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航、6喇叭升级为9喇叭、手动空调升级为自动空调 ， 增加了前后排头部气囊、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、可开启全景天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、驾驶位座椅加热、外后视镜折叠和锁车自动折叠、前排化妆镜照明灯、车载空气净化器和负离子发生器 。 顶配版的配置亮点安全性全面提升 ， 除了气囊和全景影像 ， 还有全速自适应巡航 ， 对于出行舒适度的提升非常明显 ， 这1万元的含金量相当足 ， 而且车身价也才11.68万元 ， 因此直接入手顶配版更为明智 。
结论：最具性价比的是11.68万元的2020款1.5T自动旗舰型 ， 故作推荐 。
侃弟点评：
我们认为五菱凯捷是一台既向上又向下的车 ， 充满趣味性 。 说它向上 ， 主要只指车辆的档次整体提升 ， 主要体现在造型、内饰用料等方面 ， 完全剔除了之前那种低端廉价的感觉 。 说它向下 ， 是指车型的功能性上越来越接近普通家庭的需求 ， 它对车厢空间巧妙布局 ， 解决了7座SUV第三排乘坐舒适性差和7座MPV第三排空间时常被浪费的矛盾 ， 在保障前方4个人乘坐高品质的前提下 ， 需要多载人的时候每个人都能坐得舒适 ， 在载物的时候空间也充足 ， 这点确实不得不让人称赞 。 车型方面 ， 我们推荐直接入手2020款1.5T自动旗舰型 ， 不仅配置到顶 ， 还有驾驶辅助系统 ， 11.68万元的车身价也很靠谱 。 #五菱#车型#座椅收藏
新车特点：
一、五菱银标战略下的首款车型 ， 以高品质提升品牌形象
二、推出“大四座家用车”概念 ， 4+X魔术空间满足全场景用车需求
三、围绕五星安全标准开发 ， 配备博世9.3版本ESP和ADAS智能驾驶辅助系统
四、全系标配1.5T涡轮增压发动机 ， 匹配6MT或8CVT变速器
作为五菱银标战略下的首款车型 ， “凯捷”命名背后也有特殊的寓意：凯字意胜歌 ， 捷字意胜利 ， 体现一种必胜的信念 。 而“银标”也包含了两层含义：一是五菱由商用车向乘用车的延伸 ， 同时表示品牌向上发展；二是未来采用银标的车型都属于全球车 ， 将在海内外同时销售 。 新车提供加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白共4种车身颜色可选 ， 从颜色的命名看可以看出国际化色彩 。
前脸采用“猎鹰翼阵”格栅 ， 倾斜的竖向格栅与车标相得益彰 ， 造型犹如猎鹰翱翔 ， 带来鹰击长空般的自由飘逸感 。 下格栅右侧配备有ADAS驾驶辅助功能模块的毫米波雷达 ， 这台车具备全速自适应巡航和主动刹车功能（仅顶配车型搭载） 。
前大灯采用了分体造型 ， 上方修长的灯带为LED日行灯 ， 下方四颗矩阵灯组则为近光灯和远光灯 ， 有利于更好地发挥各灯组的作用 ， 带来独特的辨识度 。
从侧面来看 ， 凯捷的身型并不是传统MPV短机舱布局 ， 倒像是把一台SUV纵向拉长 ， 但整车比例非常协调 ， 细节也经得起推敲 。 高腰线贯穿前后门把手 ， 走线非常流畅而且很立体 ， 车顶各柱采用黑色涂装营造出悬浮式车顶效果 ， 上窗线还增加了镀铬条装饰 。 作为非典型MPV ， 凯捷并没有采用侧滑门 ， 可以降低成本 ， 用车体验也更家庭化一些 。
车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1700mm ， 轴距为2800mm 。 在同级车型中 ， 它拥有显著的尺寸优势 ， 尤其是长度和高度领先 ， 轴距与嘉际相差无几 ， 宽度差距也不算大 。
外后视镜为黑色底座+车身同色外壳拼接 ， 设有侧转灯和隐藏式侧置摄像头 ， 具备360°全景影像功能（仅顶配车型搭载） ， 还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能 。
除两个入门车型 ， 均配置前排无钥匙进入功能 ， 触控按键与把手同色 ， 看起来并不突兀 。
全系标配225/55R18的前后轮胎 ， 采用时下流行的双色拼接轮毂 ， 轮芯处的车标也换成了银标 ， 档次感有明显提升 。 轮胎匹配的是阿特拉斯BATMANA50系列 ， 拥有出色的高速稳定性和湿地抓地性能 。
尾部呈明显的上窄下宽式造型 ， 梯形结构带来尤其稳重的视觉感受 。 上提的腰线使得尾窗高度被压缩 ， 车顶增加尾翼来降低风阻 。 并未引用当下流行的贯穿式尾灯 ， 但尾灯的造型足够修长 ， 而且尾灯采用了与立体腰线完全融合的三维造型 。 大尺寸梯形牌照框再次强化的视觉稳定感 。 保险杠与车身同色 ， 带来良好的整体感 ， 采用了隐藏式排气管布局 ， 视觉上更加完整 。
内饰方面 ， 五菱凯捷也紧跟时代潮流 ， 采用了简洁的车厢布局风格 ， 将实体按键尽量减少 。 中控台通过丰富的线条勾勒出层次感 ， 车厢采用了对比感强烈的黑白双色拼接 ， 尤其中控台本身分为上下黑白双色 ， 带来别具一格的味道 。 用料方面 ， 大部分都是软质材料覆盖 ， 而且达到了婴儿亲肤级 ， 整体营造出不俗的精致感和高级感 。
方向盘采用了五菱家族最新的双辐式造型 ， 平底造型便于掌控角度 ， 通过皮质包裹来保证握感的舒适性（两个入门车型为塑料材质） ， 横辐采用钢琴烤漆和金属材质来提升精致感 。 左侧横辐上设有自适应巡航的功能按键 ， 这台车支持0-150km/h全速域自适应巡航 ， 按键布局也易于掌控 。
仪表盘中间配备的是7英寸彩色液晶屏（两款入门车型为3.5英寸单色行车电脑） ， 加上两侧背光显示仪表组合 ， 视觉上呈现出10.25英寸“全液晶”效果 。 UI界面较为简约 ， 加入了蓝色的元素点缀 ， 看上去不至于单调 ， 各种信息轻松易读 。
10.25英寸的半悬浮中控屏为全系标配 ， 采用平行四边形的边框 ， 很有新意 。 屏幕显示效果清晰细腻 ， 触控反应灵敏 ， 主界面采用了大面积的子菜单排布 ， 方便进入 。 采用蓝色主题效果 ， UI界面为矩形边框 ， 这些细节还可以再优化更美观些 。 功能上 ， 支持蓝牙和手机映射互联 ， 语音控制多媒体系统 。
挡杆台采用黑色钢琴烤漆面板和镀铬装饰来提升档次感 ， 看起来确实很精致 。 小巧的电子挡杆头采用皮质包裹 ， 而且向前倾斜 ， 操控手感颇佳 ， P挡按键单独布置在后方 。 前方为空调控制面板 ， 周围则布置有电子手刹、自动驻车、经济模式、360°全景影像和驻车雷达功能按键 ， 后方还配备有两个隐藏式水杯架 。
中央扶手箱造型方正 ， 深度可观 ， 内置有12V电源 ， 能容纳不少物品 。 挡杆台下方双向通道腾出了开放式储物空间 ， 内置有两个USB接口 ， 在这套组合搭配下 ， 不用为前排的储物和充电发愁 。
前排座椅采用仿皮包裹 ， 坐垫和靠背都做得宽大厚实 ， 内部填充物非常饱满 ， 皮面柔软度适中 ， 而且有一定的侧翼支撑性 ， 整体舒适性相当不错 。 功能上 ， 主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节 ， 副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节 ， 主驾驶座椅还配备有加热功能 。
五菱凯捷采用2+2+2的6座布局 ， 第二排配备的是两个独立的航空座椅 ， 材质与前排相同 ， 但人体工程学和功能性要出色很多 。 除了常规的前后、靠背调节外 ， 还配备有开启角度最大可达72°的腿托 。 座椅拥有560mm的前后移动滑轨 ， 除了支持前后滑动 ， 还可实现160mm的横向移动 ， 甚至是可将第一、二排座椅以180°的角度放平 ， 连成舒适的“大床” 。
中排配备有独立控制的空调出风口 ， 还配备有车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器 ， 营造绿色健康的车厢环境 。 另外 ， 还配备有两个USB接口和储物格 ， 底部采用内凹布局 ， 加上完全平整的地板 ， 乘客的腿脚可以自由活动 。
“大四座家用车”是五菱凯捷的Slogan ， “4+X”的含义是指首先要保障4个座椅拥有绝对高档和舒适的乘坐感受 ， 这是前排和中排座椅的价值所在 。 而X的含义是指后方的空间可以根据用户需求自由地调控 ， X可以代表0/1/2 ， 车厢可以在4-6座布局中随心切换 。 我们先来看看6座布局情况 ， 首先可以肯定的是 ， 第三排的两个座椅绝不是用来应对临时乘坐的“凑合”之用 ， 而是给予了充分的尊重 ， 坐垫和靠背都足够宽大 ， 腿部的承托性足够 ， 而且有一定的高度 ， 即使成年人也能坐的较为舒展 。 将中排座椅适当前移 ， 第三排的空间可以比较充裕 ， 腿部有一拳的空间 。 第三排配置了储物格和USB接口 ， 甚至还有空调出风口 ， 乘坐质量有保障 。
五菱凯捷车厢布置的巧妙之处在于充分利用了车厢的高度 ， 它的第三排座椅采用隐藏收纳的方式 ， 使用时后方的纵深并不多 ， 但下方便腾出了相当的高度 ， 让装载空间的垂直高度非常可观 ， 容积达到482L ， 可以容纳两个大号行李箱 ， 这是很多7座SUV或MPV都难以做到的 。 那么 ， 备胎放在哪里呢？这个布置更绝 ， 放在了第二排座椅地板下方 ， 比起底挂式要方便很多 。
如果不需要6座 ， 第三排两个座椅可以独立放倒 ， 隐藏式收纳到下沉空间中与地板齐平 ， 就可以腾出更多载物空间 。 两个都收起 ， 就是“大四座家用车” ， 可为第二排乘客带来最大近一米的腿部空间 ， 当有载物需求时 ， 第二排座椅前移 ， 可以营造容积达1514L的装载空间 。 看到这里 ， 我们就可以理解“4+X”的奥妙所在了 。
顶配车型还配置了天幕式的全景天窗 ， 能够为车厢带来开阔的视野和明亮的采光 。
动力方面 ， 五菱凯捷全系标配1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率为108kW（147Ps）/5200rpm ， 最大扭矩为250Nm/2200-3400rpm ， 匹配模拟8速CVT无级变速器和6速手动变速器 。 其中CVT变速器集合了博世最新技术的钢带、法雷奥的液力变矩器和博格华纳摩擦片于一身 ， 带来高效低耗、平顺舒适的驾乘体验 ， 还有智能学习和记忆能力 。
底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ， 均为前置前驱布局 。 配备了有同级独有的FSD高端减震阀系统 ， 可以根据不同路面振动频率实时调整减震器的阻尼系数 ， 搭配更高成本的液压衬套 ， 避免簧下与车身共振 ， 带来了高品质行驶质感 。
安全方面 ， 五菱凯捷围绕五星安全标准开发 ， 顶配车型配备ADAS智能驾驶辅助系统 ， 包含前方碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、0-150km/h全速域自适应巡航和博世9.3版本ESP等 。
配置方面 ， 五菱凯捷全系共分为4款车型 ， 包括1款手动挡与3款自动挡版本 ， 下面我们逐一进行对比 。
入门版2020款1.5T手动精英型售价为8.58万元 ， 中配版2020款1.5T自动精英型售价为9.58万元 ， 价格贵了1万元 ， 配置上6速手动变速器升级为模拟8速的CVT无级变速器 ， 带驾驶模式调节（运动、经济）功能 。 自动挡车型在日常用车中可以说是既省心又省力 ， 值得升级 。
高配版2020款1.5T自动尊贵型售价为10.68万元 ， 价格比中配版贵了1.1万元 ， 配置上塑料方向盘升级为皮质、3.5英寸单色仪表盘升级为7英寸彩色、织物座椅升级为仿皮、4喇叭升级为6喇叭、近远光灯升级为LED灯源、前雾灯升级为LED灯源、驾驶位车窗一键升降升级为全车 ， 增加了前排侧气囊、胎压显示、无钥匙启动、前排无钥匙进入、第二排座椅腿托和左右调节、矩阵式大灯、LED日行灯、前排多层隔音玻璃、内后视镜手动防眩目和后雨刷 。 如果说中配版买到的是省心又省力 ， 那么高配版买到更多提升舒适性和便利性的配置 ， 升级费用仅为1.1万元 ， 性价比很高 。
顶配版2020款1.5T自动旗舰型售价为11.68万元 ， 价格比高配版贵了1万元 ， 配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航、6喇叭升级为9喇叭、手动空调升级为自动空调 ， 增加了前后排头部气囊、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、可开启全景天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、驾驶位座椅加热、外后视镜折叠和锁车自动折叠、前排化妆镜照明灯、车载空气净化器和负离子发生器 。 顶配版的配置亮点安全性全面提升 ， 除了气囊和全景影像 ， 还有全速自适应巡航 ， 对于出行舒适度的提升非常明显 ， 这1万元的含金量相当足 ， 而且车身价也才11.68万元 ， 因此直接入手顶配版更为明智 。
结论：最具性价比的是11.68万元的2020款1.5T自动旗舰型 ， 故作推荐 。
侃弟点评：
【向上提升档次感 向下贴近用户需求 五菱凯捷车型分析导购】我们认为五菱凯捷是一台既向上又向下的车 ， 充满趣味性 。 说它向上 ， 主要只指车辆的档次整体提升 ， 主要体现在造型、内饰用料等方面 ， 完全剔除了之前那种低端廉价的感觉 。 说它向下 ， 是指车型的功能性上越来越接近普通家庭的需求 ， 它对车厢空间巧妙布局 ， 解决了7座SUV第三排乘坐舒适性差和7座MPV第三排空间时常被浪费的矛盾 ， 在保障前方4个人乘坐高品质的前提下 ， 需要多载人的时候每个人都能坐得舒适 ， 在载物的时候空间也充足 ， 这点确实不得不让人称赞 。 车型方面 ， 我们推荐直接入手2020款1.5T自动旗舰型 ， 不仅配置到顶 ， 还有驾驶辅助系统 ， 11.68万元的车身价也很靠谱 。
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