汽车行业关注|10月合资车市巨变，日系车销量超德系品牌
存量竞争下 ， 市场的集中度在不断提高 ， 并逐步向头部品牌倾斜 ， 消费者也越来越看重品牌形象、产品口碑等 ， 汽车消费也更趋于理性 。 在此环境下 ， 日系品牌的市场表现似乎更为突出 ， 甚至赶超德系品牌 。
乘联会发布的最新报告显示 ， 10月份 ， 国内乘用车市场零售销量达到199.2万辆 ， 同比增长8% ， 连续4个月出现高位增速 ， 其中10月主流合资品牌零售同比增长6% 。
而在合资品牌系别中 ， 日系品牌的市场份额超德系 。 乘联会表示 ， 10月日系品牌的市场零售份额达23.9% ， 高于德系品牌23.7%的市场占比 。
业内人士认为 ， 日系崛起最核心的特征是‘放水养鱼’ ， 让更多的企业更好的发展 。 同时‘两田’已经站在了混动领域的技术最前沿 ， 这也体现了日系品牌整体的产品线相对比较扎实 。
另一方面 ， 丰田和本田实现了南北合资公司协同发展 ， 双车投放战略取得成效 ， 并且后续也会进一步加大投放及协同力度 。
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日系主流合资车企集体上涨 。 乘联会统计数据显示 ， 东风日产10月销量为12.42万辆 ， 同比增长4.6% ， 市场份额占到6.2% 。 得益于全新飞度、皓影新车的销售增量 ， 以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力 ， 本田两家合资公司也迎来双位数增幅 ， 其中东风本田10月销量为9.5万辆 ， 同比增长19.3%；广汽本田10月销量为8.55万辆 ， 同比增长25.8% 。
随着新架构平台引入以及新车陆续投放 ， 丰田在华也迎来新的爆发期 。 在10月 ， 一汽丰田销量达7.55万辆 ， 同比增长39.2%；广汽丰田销量为7.42万辆 ， 同比增长27% 。
【汽车行业关注|10月合资车市巨变，日系车销量超德系品牌】丰田在新车引进方面有扩张之势 ， 同时也加强双车投放的力度 。 未来丰田在华产品阵容将形成更多细分市场的覆盖 ， 包括全新汉兰达、新一代Sienna（塞纳）、新一代Harrier（海利亚）都将在广汽丰田和一汽丰田分别完成投产 。 同时 ， 基于本土市场开发的车型也将推向市场 ， 广汽丰田全新TNGA轿车确认命名为“凌尚” ， 新车定位介于雷凌与凯美瑞之间 ， 而一汽丰田也有相应的产品投放 。
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与日系主流合资品牌集体上涨不同的是 ， 德系品牌阵型中的“上汽大众”拖了后腿 ， 这也是德系品牌市场份额被日系赶超的重要原因 。
一汽大众与德系豪华品牌发挥稳定 。 一汽大众持续领跑 ， 牢牢占据乘用车企第一名 ， 10月销量达到21万辆 ， 同比增长8.1% ， 其市场占比也达10.6% 。 一汽大众旗下拥有奥迪、大众、捷达三大品牌 ， 实现在各自在细分市场上发力 。
华晨宝马和北京奔驰也有亮眼的市场表现 ， 其中华晨宝马10月销量为5.84万辆 ， 同比增长28.6%；北京奔驰10月销量则为5.35万辆 ， 同比增长11.6% 。 豪华市场持续繁荣下 ， 作为一线品牌的BBA也实现高增长 。
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不同的是 ， 上汽大众销量持续下跌 。 10月 ， 上汽大众销量为14.9万辆 ， 同比下滑16.8% ， 是乘用车企前十五排名唯一出现下滑的车企 ， 同时跌幅也达到双位数 。 目前 ， 上汽大众已连续10个月销量下滑 ， 进入2020年以来未能迎来增长的月度 。 上汽大众失势 ， 也是德系品牌总体市场份额不及日系品牌的重要原因 。
上汽大众主销车型产品力下滑 ， 新品竞争力不足 。 帕萨特是上汽大众的明显车型 ， 可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影 ， 即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追 ， 但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续 。 另一款主销车型大众途观也下滑较快 ， 受日系合资SUV的持续打压 ， 途观的市场地位有所下降 ， 10月销量1.7万辆 ， 同比下滑15.1% ， 前十月跌幅为27.9% 。
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