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出行一客|国内无人车仅与Waymo两年前相当，司机或在两年内被逐步取缔车路协同为超车提供可能事情变复杂了，但技术变简单了如果内部能看到希望，人才是不会出来的( 五 )


我们不缺融资 ， 现在的资金也足够让我们跑很久 。 但这个行业的投资已经变成了军备竞赛了 ， 大家都是先把钱融进来再说 ， 所以我们也打算去融一点 。
《财经》：在您看来 ， L4级别的自动驾驶要真正落地会在什么时候？
王劲：走车路协同道路的话 ， 我认为大概在两年后 ， 能在百平方公里的范围内验证车路协同的安全性 。 我们现在正在做的事情就是在上海铺开路端的设备 ， 嘉定、奉贤、临港新区的二期规划等等 ， 然后让无人驾驶车在这些安装了路端设备和5G的范围内验证我们的模式 。
现在我不能预测两年后我们的技术会到什么程度 ， 但我相信在车路协同的路线下 ， 我们能追上Waymo的技术 ， 因为我们能解决所有的极端场景 。
《财经》：您认为中智行目前满足您的预期吗？
王劲：我觉得远远没有达到我的期望 。 我们现在有很多机会 。 如果说两年前你来问我 ， 我会觉得我们机会很小 ， 因为做单车智能Waymo永远在我们前面 ， 小马智行这些公司比我们更早创业 ， 也在我们的前面 ， 要换道超车很难 ， 但现在我觉得很有信心 。
《财经》：现在会有危机感吗？
王劲：当然 ， 随时都有危机感 ， 而且比之前的危机感要强得多 。 原来随便做一做都行 ， 现在不一样了 。 很多事情变得更复杂 ， 很多难题摆在面前 。 可能有人会问王劲你是不是只有这个机会 ， 你得硬砸下去 。 我不管是不是 ， 反正我看好这个机会 。 这就是我devoted的一个方向 。


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