冯小宝|值守铁路道口40年依依不舍告别水南庄
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11月９日 ， 是道口工冯小宝退休前值守水南庄道口的最后一天 ， 他抬起最后一杆 ， 放下手里的信号旗时 ， 眼角有些湿润 ， “人都说退休了多好 ， 可我挺留恋这里的 ， 我干惯了 ， 我觉得看道口挺有乐趣的 。”
冯小宝从小就对铁路非常有感情 ， 从最初分配值守的大红门、小红门道口 ， 一直到后来的柳村道口、龙潭湖附近的法塔寺道口 。随着城市的飞速发展 ， 他值守的平交道口逐一都改为立交道口 。最后他一步一步地挪到水南庄道口 ， 在这里不知不觉中十多年一眨眼又过去了 。如今 ， 北京五环以内的铁路道口再难寻觅 ， 道口工这个岗位也终将成为时代的记忆 。
一架“手动栏杆” 值守道口40年
冯小宝是土生土长的北京人 ， 从小受父亲影响很深：“我爸爸就在铁路上工作 ， 我也对铁路很有感情 。小时候我们家在宣武门住 ， 我老上铁路上玩去 ， 逮蛐蛐、数火车 。”1980年 ， 冯小宝高中毕业之后正好赶上铁路招工 ， 他如愿成为一名道口工 ， 就这样在铁路上待了40年 。不论刮风下雨 ， 冯小宝都坚守铁路道口 ， 在接到来车通知的一分半钟时间里 ， “疏导行人 ， 疏导车辆 ， 顺利地把杆给撂了 。”日复一日 ， 重复着这个看起来简单的动作 。
同事王宏岩和冯小宝共事多年 ， 说起细节他深有感触：“在火车行驶过道口的过程中 ， 得观察火车有没有异常 ， 比如声音、冒烟等等 ， 一旦觉得哪儿不对劲 ， 要第一时间通过道机联动通知火车司机 。列车安全通过之后 ， 还得先看看线路上有没有遗落物 ， 然后再顺利把杆打开 ， 让行人机动车有序地通过 。”
每一个走近水南庄道口的人 ， 恍惚间都有一种时光穿越的感觉 。不必说它嵌在现代化高楼林立之间的特殊地理位置 ， 也不必说早晚高峰时排出几里地的车水马龙 ， 单单是靠墙摆放的那一架“手动栏杆”就映衬出这里的悠久岁月 。水南庄道口最大的特点就是路口特别大 ， 人多、车多 ， 白天要过120多趟列车 ， 晚上也得有100多趟 。这么密集的通过 ， 意味着几分钟一趟火车 ， 有时候冯小宝他们一顿饭得吃四五十分钟 ， “没吃几口 ， 车又来了 ， 赶紧去放栏关门” 。
尤其是早晚高峰时间 ， 电动车、行人排成的队拐了个大弯 ， 这样的时候特别要集中精力不错眼珠地观察 。“一来车 ， 他们老抢行 ， 这可不是闹着玩的 ， 得集中精力拦他们 。可有时候着急上班的张嘴就骂人 ， 就算挨骂我们也不能让过 。”冯小宝坚持越乱越得有序 ， “先放行人 ， 再放机动车 。南边北边来回放 ， 要是一块放的话就卡死了 。”
“困了就沿着铁路溜达”
一刻都不能掉以轻心
冯小宝记得他刚来水南庄的时候 ， 只有“来车压道铃”设备 ， 后来才新增加了道机联控、无线预警设施 ， 使得安全性大大提高 。他对列车的变化也是颇为感慨 ， “刚工作那时候的火车时速每小时60公里、80公里 ， 125公里算最快的了 。现在从眼前通过的都是160公里、200公里、250公里的 ， 没有低于120公里的 。”维持的行人对象也发生了显著的变化 ， “八九十年代还有马车 ， 现在都是电动车、机动车 。”
设备先进了 ， 最棘手的就是突然停电 ， 由于这里通车密度太大 ， 又是特别重要的铁道 ， 冯小宝他们得加着一万分的小心 ， “平时使电动门的时候人是钻不过来的 ， 停电一用栏杆 ， 就得紧盯着 ， 防止小孩或者小动物往里钻 。”
冯小宝还不止一次处置过“汽车故障突然熄火在铁轨上 ， 打不着火”的突发状况 。遇到这样的危急时刻 ， 他必须得立即按下警报器 ， “我们这一按 ， 火车司机就听见了 ， 他会立刻刹车 ， 把火车停了 。我们把杆拦死 ， 把故障车推出去 ， 再恢复火车开通 。”
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