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北京青年报|这些二线豪华车狂降价：拼下市场份额是目标

没想到 ， 真正给BBA带来压力的 ， 不是庞大的二线豪华车阵营 ， 而是特斯拉 。 Model 3冲进豪华车销量前十榜 ， 既是对BBA的挑战 ， 也是对一众二线豪华车品牌的警告 。 在经历多年的奋斗之后 ， 豪华车市场盘子虽然越做越大 ， 但是BBA与二线豪华车品牌之间的差距也越拉越大 。
数据显示 ， BBA已经占据了豪华车市场近九成份额 ， 居于二线的豪华车品牌多数选择以价换量 。 《北京青年报》从经销商处了解到 ， 除了雷克萨斯和林肯价格比较坚挺外 ， 凯迪拉克CT6最高优惠11万元 ， 捷豹F-PACE最高优惠13万元 ， 沃尔沃XC90最高优惠14万元……或许怎么取得终端售价和市场份额之间的平衡 ， 是摆在二线豪华车阵营面前最大的难题 。
优惠10万+
二线豪华品牌销量含金量如何？
乘联会数据显示 ， 今年前三季度 ， 豪华车零售销量为178.79万辆 ， 同比增长10.9% ， 依旧是各品牌细分市场中唯一增长的市场 ， 其市场份额更是达到13.8%的历史高位 。 有机构预测 ， 今年中国豪华车市场规模将突破300万辆 。
在一片涨势之中 ， 二线豪华车市场你追我赶的竞争也受到诸多关注 。 雷克萨斯和凯迪拉克的销量“咬得很紧” ， 前三季度累计销量均超过15万辆 ， 差距不足6000辆；紧随其后的沃尔沃也开始奋起直追 ， 前三季度同比增长3.4% ， 取得超过11万辆的成绩 。 与此同时 ， 捷豹路虎、林肯的发展也在渐入佳境 ， 月度销量持续增长 。 值得注意的是 ， 凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃的销量增长 ， 与终端大幅降价有关 。
《北京青年报》从北京达世行北苑凯迪拉克4S店获悉 ， 店内车型最低优惠5万元 ， 最高优惠到11万元 。 例如 ， 凯迪拉克旗下主力车型XT5全系优惠7.5万元 ， CT6最低配优惠10万元 ， 次低配、中配豪华版优惠11万元 。 结合指导价 ， 也就是说 ， 25万元和27万元左右 ， 即可买到凯迪拉克XT5和CT6 。 销售表示 ， 北京市内 ， 凯迪拉克车型的价格是统一的 ， 都是这个优惠力度 。
从今年年初开始 ， 凯迪拉克丢掉了自2016年以来连续四年在二线豪华车市场取得的领先位置 ， 各月销量始终被雷克萨斯小压一头 。 今年前三季度 ， 凯迪拉克累计销量为152860辆 ， 同比下滑6.8% ， 以5579辆的差距 ， 落后于雷克萨斯 。
对于凯迪拉克来讲 ， 首要的销售任务就是实现销量增长 ， 因此 ， 在大幅降价的带动下 ， 9月份 ， 凯迪拉克销量同比增长41.7% ， 达到26000辆 。 这是时隔7个月之后 ， 凯迪拉克再次超过雷克萨斯(20090辆) 。
与凯迪拉克相类似 ， 沃尔沃的终端优惠力度也非常大 ， 降价在5万-14万元之间 。 其中 ， 沃尔沃旗下销量最高的XC60 ， 终端优惠在10万元左右 。 而优惠力度最大的车型是沃尔沃XC90 ， 该车在北京百旺沃瑞沃尔沃4S店优惠13万元 ， 在北京吉之沃沃尔沃4S店优惠14万元 。 这个优惠力度甚至高于同级凯迪拉克XT6终端七八万元的降价幅度 。
在大幅降价的拉动下 ， 沃尔沃成为二线豪华品牌中唯二实现单月销量与前三季度累计销量双增长的品牌 。 数据显示 ， 9月 ， 沃尔沃在华新车销量为17292辆 ， 同比增长15.9%；前三季度累计销量为113278辆 ， 同比增长3.4% 。 可以看到 ， 沃尔沃前三季度的累计销量与凯迪拉克的差距 ， 已经从去年的5.8万辆缩小至如今的不到4万辆 。
此外 ， 以大幅降价寻出路的还有捷豹路虎 。 北京德万隆经贸捷豹路虎4S店的销售告诉《北京青年报》 ， 店内车型平均优惠都在10万元以上 ， 捷豹F-PACE优惠幅度更大 ， 达到13万元 。
作为平均优惠力度最大的豪华品牌 ， 捷豹路虎9月份销量为11282辆 ， 同比增长28.5% ， 这是捷豹路虎连续6个月保持同比两位数的逆势增长 ， 使得前三季度累计销量为63800辆 。 遗憾的是 ， 在大幅降价的推动下 ， 捷豹路虎前三季度累计销量同比下滑了12.3% ， 未能实现增长 。
【北京青年报|这些二线豪华车狂降价：拼下市场份额是目标】实际上 ， 捷豹路虎如今的排名也并不理想 ， 要知道 ， 在2015年和2016年时 ， 捷豹路虎的销量要高于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等 ， 排名仅次于BBA ， 但是从2017年开始 ， 捷豹路虎的排名开始逐年下滑 ， 在整个豪华车市场的排名已经降至如今的第七名 。
降价与加价并存：
吸引消费者的是价格还是品质？
为了实现复苏也好 ， 为了稳住历史地位也好 ， 可以看到 ， 除了雷克萨斯和林肯有所坚持之外 ， 凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃纷纷走上了“以价换量”的道路 。
而这当中 ， 最令人惋惜的就是捷豹路虎 。 捷豹路虎是一家同时拥有两个顶级奢华品牌的汽车制造商 ， 相较于凯迪拉克和沃尔沃 ， 捷豹路虎可以说是姗姗来迟 ， 2010年才推开中国汽车市场的大门 。 之后 ， 凭借着进口车品质、独特的越野车型品牌调性 ， 捷豹路虎在中国受到热捧 。
资料显示 ， 捷豹路虎仅用3年时间 ， 在华销量便从2.6万辆提升到9.3万辆 ， 平均年增长幅度高达54% 。 之后 ， 更是在2016年以11.9万辆的成绩成为BBA之外 ， 第一个在华销量突破10万辆的豪华品牌 ， 在二线豪华市场取得领先 。
彼时 ， 想要购买捷豹路虎的车型 ， 一度要加价十几万 ， 甚至几十万 ， 才能买得到 。 以路虎揽胜极光为例 ， 当年要加价20万才能提车 。 如今 ， 路虎揽胜极光的终端降价已达11万元 ， 结合35.58万元的起售价 ， 到手价仅为24万多元 。
从2018年开始 ， 捷豹路虎销量开始出现下滑 。 好在 ， 捷豹路虎及时调整布局 ， 通过深化本土化发展来改善局面 。 “我们实现了三年五款车型的国产 。 在全球 ， 捷豹路虎的研发更加聚焦中国 ， 逐步建立起来的中国研发团队 ， 深度分析消费者当前和未来的用车需求 ， 并将其融入全球车辆研发流程之中 ， 让中国的标准成为世界的标准 。 ”捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕表示 。
目前 ， 捷豹路虎旗下拥有全新一代路虎揽胜极光、全新路虎发现运动版、捷豹XFL、全新捷豹XEL和捷豹E-PACE五款国产车型 。 与此同时 ， 捷豹路虎在华构建了涵盖研发、制造、采购、物流、质量的全业务链体系 ， 改善了排放及发动机性能和新能源开发的能力 ， 形成了较为完善的运营管理体系 ， 为产品质量和客户体验以及抵御疫情影响提供了保障 。
目前 ， 捷豹路虎虽然销量仍在下滑 ， 但是下滑幅度已经从2018年的21.6% ， 收缩至今年前三季度的12.3% 。 特别是随着全新路虎卫士的加入 ， 让捷豹路虎的发展迎来了新的阶段 。
全新路虎卫士于今年成都车展上市 ， 售价为77.80万-95.80万元 ， 填补自身产品在中大型SUV领域空白的同时 ， 也在终端销量上迎来了爆发 。 目前 ， 市场上已经出现供不应求的情况 ， 4S店内或没有现车 ， 或仅有一两款现车 ， 想要购买路虎卫士 ， 甚至需要加价或购买装饰 。
北京德万隆经贸捷豹路虎4S店没有全新路虎卫士车型 ， 其销售告诉《北京青年报》 ， 要到12月份才有车 。 同时 ， 该名销售还透露 ， “买卫士的话 ， 前段时间需要加价5万元 ， 现在如果在我们店订车 ， 可以不加钱 ， 但是需要有一个3万元的选装 ， 不选装的话提车会慢一些 。 ”
北京中进捷旺捷豹路虎4S店内 ， 有一台墨绿色的全新路虎卫士 ， 销售表示 ， “需要加价5万元才能订车 ， 订车之后 ， 要半年以后才能提车 。 ”类似地 ， 北京惠通路华捷豹路虎4S店内 ， 全新路虎卫士低配需要加价5万元 ， HSE和暗黑特别版两款车型需要加价7万元左右 。
关于全新卫士加价 ， 王燕曾回应称：“我们希望这款车能够带动整个路虎家族的热度上扬 ， 让路虎品牌回归到原有的高度 。 ”数据显示 ， 路虎卫士9月全球销量达4508辆 ， 销量占比超10% 。
至于这种加价购车以及等上半年才能提车的购买热度能够持续多久 ， 尚不清楚 ， 不过路虎卫士的回归让我们看到了捷豹路虎重回巅峰的可能 ， 也让我们看到 ， 只要产品实力足够强劲 ， 不降价也依旧会有市场 。
降价拼市场：
短期高速发展 后将影响品牌溢价
面对凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃通过10万元左右的降价 ， 换来的月度销量增长 ， 而前三季度累计销量要么下滑 ， 要么微增(沃尔沃)的结果 ， 不禁思考 ， 以价换量背后 ， 究竟是利大于弊还是弊大于利 。 特别是全新路虎卫士加价尚有人排队购车的情况 ， 也令人深思 ， 豪华品牌拼市场份额 ， 只有降价这一个筹码吗？
事实上 ， 动辄10万元左右的优惠其实是把双刃剑 。 对消费者而言是好事 ， 可以有更多的选择；对品牌自身而言无益 ， 可能会降低自身的档次 ， 于长久发展不利 。
有分析指出 ， 采取“以价换量”的市场策略 ， 让沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎看到了短期高速发展的红利 ， 但后续发展愈发艰难 ， 会出现增长乏力的情况 。 “以价换量”对一个豪华品牌的伤害不言而喻 ， 首先 ， 降价会影响老用户的二手车保值率 ， 进而影响老用户对品牌的忠诚度；其次 ， 降价容易 ， 以后再想回升就难了 ， 甚至会直接影响之后新产品的定价；再者 ， 降价很容易造成品牌形象受损、口碑下滑 ， 这显然也是非常不利的 。
当然 ， 这些道理 ， 凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃不会不明白 。 但是在汽车市场马太效应越发明显 ， 优胜劣汰更加紧迫的当下 ， 他们想要有所突破 ， 甚至重回巅峰 ， 降价是短期内不得不做的选择 。
毕竟 ， 不降价就意味着销量数据不好看 ， 要被市场快速淘汰 ， 例如 ， 英菲尼迪、讴歌、DS已经走到了淘汰的边缘 。 很少有企业能够有雷克萨斯不加价售车就不错的底气 ， 也没有林肯甘于沉寂涅槃的勇气 。 至少降价可以延缓优胜劣汰的速度 ， 并赢得喘息的时间 。 当然 ， 这个喘息时间并不会太久 ， 当一个品牌降无可降时 ， 最终还是会被淘汰 。
实际上 ， 这背后考验的还是品牌以及产品实力 。 全新路虎卫士加价5万元尚有人排队购买 ， 是因为路虎卫士是路虎的“精神图腾” ， 在极限全地形 SUV 领域已经成为一个标志性的符号 ， 消费者愿意为之等待甚至加钱 。
因此 ， 豪华品牌要做的不仅是追求销量上的增长 ， 还要注重产品实力的提升 ， 要守住品牌调性 。 凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎想要在长久的发展中更进一步 ， 需要逐渐摆脱过去通过降价来拼市场份额的策略 ， 真正凭借产品实力打动消费者 ， 扩大身为豪华品牌的影响力 。 这样才能在未来的发展中始终保持进步 ， 而不仅仅是短期的喘息 。
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