雪铁龙C6|曾和A6处于同一档次，如今从63.98万降至18.99万，依旧难以走量
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每个人的一生都不可能一帆风顺 ， 而且免不了会经历一些浮沉起落 ， 纵观汽车市场的话这个道理同样适用 ， 有不少车型虽然昔日有过辉煌但如今却混得十分落寞 ， 例如雪铁龙C6就是一个典型的例子 。 在2005年时 ， 雪铁龙C6横空出世 ， 这款车在发布不久就被权威汽车杂志《TopGear》评为“2006年度行政车型” ， 在当时的欧洲市场上它可是和奥迪A6处于同一档次 。 正是看到了C6巨大的市场潜力 ， 所以在2007年时雪铁龙通过官方进口的方式将这款车带到了中国市场 ， 它的指导价为63.98万起步 ， 而且竞争对手直接瞄准了奔驰E级、奥迪A6以及宝马5系 。
在2017年时 ， 东风雪铁龙将C6正式国产 ， 虽然新车的起售价格从63.98万降至18.99万 ， 但依旧难以走量 。 从2018年到2019年 ， 雪铁龙C6在两年的时间里累计仅卖出5726台 ， 平均月销量仅200多台 ， 大幅度的降价并没有刺激到这款车销量的增长 ， 反而使其变得更加无人问津 ， 这也意味着又一豪车“跌落神坛” 。 而雪铁龙C6之所以在10年内大幅降低售价 ， 主要原因有以下3点：
1. 品牌影响力难以支撑起定价
在国内的汽车市场上 ， 雪铁龙一直都是一个非常小众的品牌 ， 其市场占有率和口碑表现甚至远不如现代、起亚这样的韩系品牌 ， 那就更别提BBA这三大德系豪华品牌了 。 而雪铁龙C6在初次进入国内时定价就高达63.98万 ， 比当时的奔驰E级还贵了近14万 ， 所以这款车就直接沦为了边缘化的豪车 ， 在路上的能见度十分低 。 正因如此 ， 国产之后的东风雪铁龙C6将起售价直接降至了18.99万 ， 但这款车已经错过了豪华轿车发展的最佳时期 ， 所以即便是大幅降价也没有给国内消费者带来那种“捡便宜”的心理感受 。
2. 国产化+新平台大幅压缩整车成本
雪铁龙C6之所以价格大幅下降还有一个原因就是它采用了新平台 ， 而且进行了国产化 。 目前国内在售的C6其实诞生于PSA的EMP2平台 ， 从技术传承的角度来讲新车基本上已经和之前的进口老C6没有任何联系了 。 而在动力方面 ， 国产之后的C6也没有采用之前的3.0L自然吸气发动机 ， 而是换装了1.8T的涡轮增压发动机 ， 最大功率211马力 ， 最大扭矩为300牛·米 ， 不过传动系统依旧是6AT变速箱 。 除了平台以外 ， 国产化也令C6的零部件成本、生产成本和关税成本大幅下降 ， 为其降价提供了很大的空间 。
3.战略性降低车型定位【雪铁龙C6|曾和A6处于同一档次，如今从63.98万降至18.99万，依旧难以走量】
之前的进口雪铁龙C6定位是豪华中大型轿车 ， 但如今国产的东风雪铁龙C6虽然车身长度增加了72mm ， 但却变成了普通的合资中型轿车 ， 所以这就相当于“自降身价” 。 在看到和E级、A6、5系竞争无望之后 ， 雪铁龙C6转而将竞争对手瞄准了迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等普通合资轿车 ， 这款车希望通过错位竞争来找到自己的优势 ， 而这也就促使其价格和定位产生了断崖式的下降 。
但事与愿违的是 ， 虽然雪铁龙C6价格和定位不断下降 ， 但国内消费者终究是不买账 ， 这款车在今年前9个月累计才卖出了1024辆 ， 这款雪铁龙旗舰轿车依旧难以走了 。 不过话又说回来 ， 其实雪铁龙C6的综合实力和性价比真的不差 ， 和那些20万级别的普通合资轿车相比还是绰绰有余的 ， 但销量始终上不去只能说是“时也 ， 命也” 。
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