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行业互联网|氢能走向发展快车道，核心技术必须实现自主化( 二 )


行业互联网|氢能走向发展快车道，核心技术必须实现自主化
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虽然目前终端氢气价格高企 ， 但在制氢端 ， 随着可再生能源的持续大规模发展和技术的持续提升 ， 绿氢成本下降趋势将十分明显 。英国能源咨询顾问公司Wood Mackenzie在今年的一份报告中预计 ， 不包括储运成本在内 ， 到2030年 ， 全球绿氢生产成本将下降50％ 。而在国内 ， 根据中国电动汽车百人会10月发布的《中国氢能产业发展报告2020》 ， 到2025年 ， 风电、光电成本会降至0.25-0.3元/kWh之间 ， 绿氢成本也将随之大幅降低 。
“目前 ， 在宁夏、内蒙等地 ， 可再生能源制氢成本已经可以做到20元/公斤 ， 在光照和土地成本达到一定条件后 ， 光伏制氢成本甚至可以更低 。”据阳光电源股份有限公司副总裁兼氢能事业部总裁程程介绍 ， 如果未来光伏度电成本降至7分钱 ， 制氢成本将降至约10元/公斤 。
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在制氢成本下降的同时 ， 也需要产业链各环节共同发力 ， 为此 ， 《规划》指出 ， 要提高氢燃料制储运经济性 ， 因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用 ， 加快推进先进适用储氢材料产业化 。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用 ， 探索建设氢燃料运输管道 ， 逐步降低氢燃料储运成本 。
此外 ， 对于氢能产业成本的下降 ， 制储运用各环节核心技术的提升和自主化尤为重要 。“世界能源转型的趋势一定是低碳和低成本 ， 如果不能实现低成本 ， 氢能和可再生能源就不可能实现对传统能源的替代 ， ”魏锁指出 ， 从氢能的成本降低和国家发展战略来看 ， 自主化的进程非常重要 ， 只有核心技术实现自主化 ， 氢能才能大规模发展 。他表示 ， 自主化后 ， 成本至少会降至自主化前的三分之一 。
走出局限
推动终端应用多元
作为“21世纪终极能源” ， 氢能的应用前景极为广泛 。魏长河认为 ， 由于燃料电池汽车购置成本、加氢成本较高 ， 在优先发展燃料电池产业的同时 ， 氢在其他领域的应用也应该得到兼顾 。在他看来 ， 广泛的应用可以快速将成本分担下去 ， 同时 ， 通过应用场景的多样化 ， 氢燃料电池技术也能实现快速进步 。
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对此 ， 业内多家企业表示认同 。在氢促会看来 ， 氢能的应用不能仅仅局限于汽车产业 ， 在电网覆盖不到的领域 ， 可以更多应用氢能 ， 如航空、船舶等行业 。据采访人员了解 ， 在非道路的运输领域 ， 我国正在氢燃料电池重型工程机械、轨道交通、船舶、无人机等领域积极探索 ， 目前已有相关项目和技术储备 ， 未来将有望推进商业化应用 。
其中 ， 在航空领域 ， 2017年 ， 大连化物所研制国内首架有人驾驶燃料电池试验机试飞成功 ， 无人机方面也有多家企业进行了布局；在船舶领域 ， 中国船舶七一二所去年发布全国首台50OKW级船用氢燃料电池系统 ， 续航200-500km ， 与储能量同样10MWh的锂电池方案相比 ， 船用氢燃料电池系统的重量从100吨减至30吨 ， 而成本基本持平 。这些产业的发展将极大拓展氢能在交通运输领域的应用 。
此外 ， 在工业领域的氢能炼钢、绿氢化工、天然气掺氢 ， 建筑供暖领域的微型热电联供等方面 ， 氢能也有着良好的应用前景 。尤其是在储能领域 ， 氢能兼具清洁二次能源与高效储能载体的双重角色 ， 是实现可再生能源大规模跨季节储存、运输的最佳整体解决方案 。


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