行业互联网|氢能走向发展快车道，核心技术必须实现自主化
北京联盟_原题是：氢能走向发展快车道 ， 核心技术必须实现自主化
利好政策频频发布 ， 地方规划密集出台 ， 企业布局蓄势待发……当前 ， 氢能产业的发展犹如雨后春笋 ， 正逐渐迎来快速成长季 。
11月2日 ， 国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（简称《规划》）提出 ， 应力争经过15年的持续努力 ， 实现燃料电池汽车商业化应用 ， 氢燃料供给体系建设稳步推进 ， 有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升 。《规划》的正式出台 ， 给今年以来政策支持频频显现的氢能领域 ， 再一次“锦上添花” 。
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“今年 ， 在氢能领域 ， 有诸多标志性事件发生 ， ”日前在京召开的中国产业发展促进会氢能分会（简称“氢促会”）首次会员座谈会上 ， 氢促会会长魏锁表示 ， 2020年 ， 《能源法》明确将氢列入能源体系 ， “示范城市群”等多个利好政策出台 ， 产业技术进一步提升——伴随着一系列积极的信号 ， 氢能发展速度也将逐渐加快 。
政策加码
氢能布局遍地开花
魏锁指出 ， 我国正处于2060年“碳中和”承诺和“两个100年”发展目标之下 ， 面临着经济发展和碳减排的双重压力 ， 同时 ， 在“百年未有之大变局”下 ， 能源安全也至关重要 ， 基于这一时代背景 ， 可再生能源和氢能一定是政策支持的重点发展方向 。
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当前 ， 氢能和风电、光伏等可再生能源的协同发展 ， 已日益受到国家层面的关注 。国家能源局副局长任志武日前指出 ， 伴随全球新一轮科技革命和新兴产业变革的深度演变 ， 世界各国推动化石能源体系向低碳能源体系转变的大势方兴未艾 ， 大力发展太阳能、风能、氢能等可再生能源已经成为全球能源革命和应对气候变化的普遍共识、战略方向和一致的优先行动 。
今年9月 ， 国家发展改革委、国家能源局等五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》的下发 ， 被视为氢能及燃料电池行业发展的一座“里程碑” 。在魏锁看来 ， 该政策的出台 ， 可以使一批有实力的企业脱颖而出 ， 获得更多支持 ， 将有助于推动技术快速提升 。据采访人员了解 ， 该通知发布后 ， 截至目前 ， 全国已有北京、上海、佛山、成都、武汉等城市牵头的16个城市群进行了“示范城市群”申报 。
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随着国家政策的逐步加码 ， 各地氢能产业布局的热情正持续高涨 。北汽福田汽车股份有限公司欧辉客车副总工程师兼CEV所所长魏长河表示 ， 今年 ， 从氢能整体发展形势来看 ， 燃料电池汽车领域取得了较大发展 ， 虽然面临疫情的影响 ， 但仍然在全国“遍地开花” ， 地方氢能规划、企业氢能布局 ， 都在加速推进 。
在政策支持下 ， 各地发展氢能积极性不断上升 ， 不过 ， 当前国家对产业的支持采取“以奖代补”措施 ， 意味着政策趋稳 ， 不鼓励盲目投资 。在上海重塑能源科技有限公司公共事务副总监李健看来 ， 此次示范城市群政策 ， 相比之前支持新能源汽车的补贴政策 ， 更加稳健 。他建议 ， 出台支持优秀企业技术攻关的政策 ， 鼓励培育龙头企业 ， 使补贴能够精准发放 。
成本高企
自主技术亟待突破
业内普遍认为 ， 氢能走向发展快车道 ， 成本下降是必经之路 。据中国石化集团销售有限公司发展规划部主管唐广宇介绍 ， 中国石化销售有限公司通过对比同等型号的氢能和柴油车 ， 经综合能耗换算发现 ， 1kg氢气相当于5L柴油 ， 而五升柴油价格约为30元 ， 他表示 ， “如果氢气销售价格在30元/公斤以上 ， 替代性会相对有限 ， 所以 ， 制氢、运输成本一定要降下来 。”
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