四川在线|揭秘成达万高铁：线路怎么走？站点怎么定？专访设计总体
四川在线采访人员 王眉灵
成达万高铁可研于近日获国家发改委批准 ， 将于年内开工建设 。 作为我省又一条时速350公里高铁 ， 四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目 ， 它的线路走向和站点怎么定?规划建设有哪些特点和亮点?采访人员专访了成达万高铁设计总体、中铁工程设计咨询集团有限公司线站院副总工程师白孝勇 。
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既是主干道又是城际通道 ， 助力四川铁路“由线变网”
“成达万高铁规划的重难点是什么?”对于这个问题 ， 白孝勇首先谈及的不是线路走向的选择、站点的确定 ， 而是这条高铁的功能定位、运量预测等 。
为什么?白孝勇说 ， 成达万高铁通道上已存在沪蓉铁路、达成铁路、达万线 ， “十三五”规划建设郑万高铁、西渝高铁等线路 ， 规划相关城际铁路有绵遂内城际、汉巴南铁路、广南城际等 ， “由于路网构成的复杂性和技术标准的多样性 ， 需要准确把握区域内各项目的功能定位和分工 。 ”
作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分 ， 成达万高铁要以高时速实现通道上城市的快速连接 ， “沿江高铁通道建成后 ， 最西端的成都到最东端的上海 ， 时空距离将缩短到7个小时 ， 比现在走沪汉蓉通道省时一半 。 ”作为交通大动脉、主干道 ， 成达万高铁要兼顾与其他大通道的联系 ， 实现互联互通 ， 相应构成不同的通道 。 在对通道上涉及的既有及规划线路进行全面梳理和运量调查后 ， 设计人员发现 ， 近期成都至遂宁段中长途客流占比约67% ， 达州至万州段中长途客流占比约82% ， “从需求来看 ， 成达万高铁还应承担四川省内段城际铁路的功能 。 ”
因此 ， 最后确定的线路走向 ， 成达万高铁起自成都枢纽在建天府站 ， 但利用了在建成自铁路天府站到资阳西站 ， 这54公里实质上是与成自铁路共线 。 据介绍 ， 天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一 ， 规模12台22线 ， 引入包括川藏线、成自线 ， 成达万线等 。 成达万与多条铁路线相连 ， 让这些铁路沿线城市与沿江高铁通道上城市实现快速相连 。
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在与路网的衔接上 ， 成达万高铁在万州与郑万高铁衔接 ， 形成了成都到“中原之地”郑州的高速通道;在达州和西渝高铁并站 ， 形成川东北地区出川北上的高速通道;在遂宁与既有遂宁站并站设高速站 ， 并新建联络线与成隧铁路相连 ， 实现与沪汉蓉通道的联系 。 “这些铁路全部建成后 ， 由成都出川的大通道将增加多条 ， 也为成渝两地城际铁路出行增加了便捷通道 。 ”
营山西设站出了12个方案 ， 耗时半年攻坚华蓥山
“高铁经济”的辐射 ， 对沿线地区的经济发展促进作用大 ， 也因此 ， 高铁站点怎么设、设在哪 ， 需要综合考虑 。
成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站 ， 其中新建车站为乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座 。 白孝勇介绍 ， 营山西站事实上位于营山县和蓬安县的交界处 ， 对两县均可起到直接辐射、带动作用 。 前期 ， 设计共研究了不同线路走向的12个站点方案 ， 经过多方商讨 ， 才最终确定目前的站点位置 。
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不良地质给线路选线带来了不少“障碍” 。 华蓥山是成达万高铁的必穿之地 ， 这一片分布着不少煤矿采空区 ， 设计人员通过地质调查、深孔钻探、物探及专题研究相结合的“空、天、地”一体化综合勘察 ， 探明煤矿采空区的情况 ， 仅线路走向就提出了三大方案;在确定大的走向方案后 ， 又不停地修正细节、修改方案 ， 进行比选 ， “记不得改了多少次” 。 仅攻坚华蓥山 ， 就耗时半年 。
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