别克|美系车这两年经历了什么,日子越过越苦?
随着车市进入存量状态 , 表现在各大车企之间的马太效应十分明显 。 以我们今天要说到的美系车为例 , 这个系列的品牌在这两年可谓遭遇了戏剧性的变化 。
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接下来 , 咱们废话不多说 , 直接上干货 , 看看几个在华销售的主要美系品牌 , 他们如今的状态怎么样?为什么会沦落到现在这步田地?
福特
从乘联会公布的前三季度销量数据来看 , 福特只有163426台 , 还没有韩系品牌起亚的销量高 。
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要知道 , 就在几年前 , 福特在华的年销量可是达到了百万台级别 , 如今缩水了近乎90%市场份额 , 不得不让人感叹 , 这个品牌的退步速度如此之快 。
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至于福特为何日子越过越艰难 , 无外乎几点主要原因 。 比如说福克斯这样的主力车型 , 全系居然搭载国人不喜欢的三缸机;比如说过分押宝SUV市场 , 精力都用在了锐际、探险者等车型上 , 忽视了轿车市场的发展;再比如说品控依然没有加强 , 消费者此前诟病的小毛病多等问题 , 依然存在 。
别克
别克的处境貌似是现在美系车中最好的 , 因为其前三季度的销量可是达到了586449台 , 按照品牌来算的话 , 仅次于大众、本田、丰田、日产和吉利 , 能排到第六位 。
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但是 , 别克的日子其实也不好过 , 因为上述不俗销量 , 其实是建立在大幅度的优惠基础上 , 也就是我们常说的“以价换市” , 大多数经销商都处于“赔钱赚吆喝”的状态 。
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比如说主力走量A级车英朗 , 终端优惠完最低价也就是7万多 , B级车君威15万多 , B+级君越17万多 , A级SUV昂科威14万多 , B级SUV昂科旗22万多 。 也就是说 , 和其他竞品相比 , 别克品牌车型降价幅度都很巨大 。
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所以说 , 这样的让利换市 , 看上去很热闹 , 其实内心也很煎熬 。
雪佛兰
和别克的“以价换市”策略相比 , 雪佛兰有过之而无不及 。
比如说A级轿车科鲁泽 , 终端优惠完最低价也就是5万多 , B级车迈锐宝XL优惠完11万多 , A级SUV探界者12万多 , B级SUV开拓者18万多 , 甚至比吉利、长安、长城这样的一线自主品牌卖的还便宜 。
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但是 , 人家别克确实是“以价换市”了 , 销量赖好还是合资品牌TOP5呢 , 雪佛兰就差远了 , 前三季度的销量只有210317台 。 说到底 , 还是雪佛兰自身的品牌溢价能力 , 国内消费者在有别克可以选择的情况下 , 自然不会考虑雪佛兰了 。
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所以说 , 雪佛兰的日子绝对算过得艰苦的类型 , 压力比别克大多了 。
凯迪拉克
都是通用系旗下的车型 , 除了技术层面通用外 , “以价换市”的策略貌似也通用 。 这不 , 在“大甩卖”这件事儿上 , 凯迪拉克比别克和雪佛兰还要凶 。
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