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GeekCar|万的大众 ID.4，跟特斯拉不是一回事，25

【GeekCar|万的大众 ID.4，跟特斯拉不是一回事，25】
GeekCar|万的大众 ID.4，跟特斯拉不是一回事，25
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ID.4的一些基本面
从外到内 ， 看看ID.4
ID.4的市场前景：它会动谁的蛋糕？
车看完了 ， 说说ID.4的市场前景 ， 我们从两个角度来讲 ， 一是车企角度 ， 二是消费者角度 。
先说车企角度：
预售的550km版本 ， 相当于是ID.4的长续航版 ， 后续肯定会有更低续航的版本 。 25万的价格 ， 比包括我在内的绝大部分媒体人的预测都要更低 ， 在此前一篇讲ID.4的文章里 ， 我预计低续航版本会是25万左右 。
为什么价格低了？其实很简单 ， 大众想走量 。 ID.4并不是大众电动车在中国的试水之作 ， 而是要真刀真枪来抢夺中国电动车市场份额的 ， 因为已经没有足够的时间窗口供他们试水 ， 事实上 ， 先前大众的几款「古典主义电动车」 ， 才是用来试水的 ， 比如纯电高尔夫、纯电朗逸之流 。
留给大众抢夺新能源车用户心智的时间窗口非常有限 ， 特斯拉蔚来们在这方面早已领先 。
根据网上的消息 ， ID.4的BOM成本占车价（25万）的58%左右 。 这个BOM成本比例其实是要高于燃油车的 ， 换句话说 ， 大众本来可以把ID.4卖得更贵 。 不过从另一方面也能看出 ， ID.4的成本控制是比较厉害的 ， 据说80度电池组的成本在9万块左右 ， 折合到每度电 ， 成本已经在同行里算比较低的 。 这显然是得益于大众MEB的规模效应和供应链议价能力 。
25万的价格意味着什么？事实上大众已经把ID.4的价格压到了和同级别燃油SUV接近的区间 。 比如燃油的探岳 ， 和ID.4同级别 ， 官方指导价18-26万 。
考虑到25万是长续航单电机版的价格 ， 如果ID.4推出低续航版 ， 价格定在20万左右是必然的 ， 而长续航双电机版则会打到30万的价格区间 。
和同级燃油车价格一致 ， 这正是Model3已经做到的事情 。 这才会让电动车真正具备竞争力 。 究其根源 ， 还是因为电池成本控制得好 。
从这方面来讲 ， 大众想得还是非常明白的 。
从消费者的角度来说 ， 如何看待25万的ID.4？
价格公布后 ， 网络上的一个主流声音是 ， 25万买Model3还是ID.4？从价格上来说 ， 他们确实进入了同一区间 ， 但我并不认为二者有太多的可对比性 ， 因为他们的受众人群应该会有比较大的差异 ， 这源自品牌和车型的双重差异 。
ID.4从产品到宣传 ， 无不透露着年轻化的感觉 ， 但年轻人买电动车时 ， 会考虑大众品牌吗？我持怀疑态度 。
如果说VW车标是ID.4的一大竞争力 ， 那么这个车标对哪些人有吸引力？我反而觉得是85前人群 。 他们经历了大众在中国最辉煌、口碑最好的阶段 ， 同时又可能不太愿意接受那些太新的品牌 。 这或许是ID.4的主流受众人群 。
ID.4能否跟特斯拉和蔚来抢市场？个人认为现阶段还不行 ， 因为它还达不到特斯拉和蔚来那种在智能电动车层面的品牌号召力 ， 以及相应的智能化遐想 。
但换个角度来看 ， ID.4对中国二线造车新势力们的杀伤力还是很大的 。 和大众品牌相比 ， 他们占不到什么便宜 。
话说回来 ， 25万的ID.4 ， 产品力究竟如何？续航层面 ， 550km其实挑不出太多毛病 ， 智能化层面 ， ID.4支持整车OTA ， 但车机系统和L2级辅助驾驶的体验我们现在不得而知 ， 此前ID.3在欧洲遭遇的软件大坑不知道会不会在中国上演 ， 辅助驾驶系统不确定是否具备持续成长的可能性 。 和中国品牌电动车相比 ， 智能化或许是ID.4最不占便宜的地方 。 但是在整车做工、车辆机械稳定性层面 ， 理论上ID.4是有优势的 。 另外在我看来 ， ID.4的颜值真的是很能打 。
利弊呈现出来 ， 其实大家就可以自行判断ID.4的市场前景了 。
当然 ， 还有一个绝对不能忽视的问题：渠道 。


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