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电咖|新能源汽车产业规划2021-2035，目标定低了吗？


2012年国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》 ， 我国的新能源行业正式拉开序幕 ， 在政策的鼓励下快速发展 ， 希望在汽车行业实现弯道超车 。
期间 ， 也走了不少弯路 ， 虽然远没有完成既定目标 ， 但还是取得了不错的结果 ， 我国的新能源汽车产销量不仅是全球最大 ， 而且技术水平也位居前列 ， 核心零部件的国产化程度远高于传统车；低端微型电动车领域几乎全部由国产品牌占据 ， 如五菱mini、宝骏E系列、奇瑞小蚂蚁等 ， 更为可喜的是出现了市场较为认可的中高端品牌 ， 如蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪汉 ， 理想汽车等 。
电咖|新能源汽车产业规划2021-2035，目标定低了吗？
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2021-2035规划中的大而全的概念性的理论我们暂不做讨论 ， 有众多行业大咖解读 ， 一起看下具体点目标能否实现 。
2025年目标：
纯电动乘用车新车平均电耗降低至12kWh/百公里；
新能源汽车新车销量占比20%；
高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商业化应用 。
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【电咖|新能源汽车产业规划2021-2035，目标定低了吗？】

现阶段纯电动汽车的耗电量以热销的特斯拉和比亚迪为例 ， 特斯拉model3的百公里耗电量在12.6-12.8度电之间 ， 比亚迪汉在13.9-14.1度电之间；作为对比 ， 中低端车辆的耗电量相对较小 ， 大多数低于12度电；如月销2万辆的五菱miniEV百公里耗电量仅为8.8度电；这样平均下来几乎可以实现这个目标 。
但我认为这个难度还是比较大的 ， 目前电动汽车的驱动系统效率大部分转速范围均超过80% ， 提升空间十分有限 ， 再者电动汽车的智能网联化 ， 哪一个不是依靠电来解决的 ， 未来的只能自动驾驶也将会是用电大户 。 这个目标还是有难度的 。
电咖|新能源汽车产业规划2021-2035，目标定低了吗？
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新能源汽车占比由2019年的意见稿中25%调整到20% ， 2019年我国新能源汽车销售占比4.6%左右；未来的新能源汽车市场众多资本一路看好 ， 仍会高速增长 ， 但补贴的退出可能会是X因素 。
智能网联技术蓬勃发展 ， 实现特定区域的应用不是问题 。
2035年目标：
纯电动车成为新销售车辆主流；
公共领域用车全部电动化；
燃料电池实现商业化应用；
高度自动驾驶网联汽车规模化应用；
大规模充换电的布局 。
相对于2025年目标 ， 2035年的目标更加务虚了一些；纯电动汽车成为新销售车辆主流 ， 起码要占据半壁江山；如果2025年的销量目标能实现 ， 我认为2035大概率可以达到 。 公共领域用车如公交系统几乎已经普及 ， 长途交通方面目前仍有传统客车为主 ， 但随着高铁、地铁等公共交通的发展 ， 客车运载量将大幅下滑 ， 全部电动化不难；燃料电池一直是锂电池之外技术最成熟的方案；把燃料电池放进15年规划目标中 ， 确认有些意外 ， 接下来 ， 国家定会大力推进燃料电池商业化的应用；换电模式在今年的补贴政策中就有体现 。
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综上：
国家的大发展目标仍是电动化、网联化、智能化 ， 以新能源汽车为契机 ， 带动全产业链进步升级 ， 相比以前的规划目标 ， 这次更加切合实际 ， 相信努努力 ， 一定会实现！


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