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蓝鲸财经|对话时空道宇王洋： 低轨卫星的赛道是准确的，未来要搭建航天生态( 三 )


王洋对此表示：“时空道宇要做的 ， 是切入准确的应用场景跑出一个模式 ， 把蛋糕做大 ， 带来整个行业的繁荣 。
以前铱星的时候 ， 它的星座规划、技术非常先进 ， 但过高的工程成本 ， 难以支撑它的商业回报 。 此外大卫星的研制周期、成本性都没有优势 。
现在时空道宇选择的低轨卫星 ， 就像是分布式存储一样 ， 把鸡蛋放在不同的篮子里 。 每个鸡蛋的制造周期更短 ， 风险更小 。
而且 ， 相比高轨卫星传输500ms左右的时延 ， 低轨卫星时延可做到50ms以内 ， 接近地面光纤网络的速度 ， 基本上可以实现实时或者近实时数据传输 。 ”
时空道宇制造的低轨卫星 ， 将首先为高精度导航服务 。 在无人驾驶领域可弥补未来实现车路协同的进程中由于成本问题 ， 偏远地区基站建设覆盖率低的短板 。 低空飞行器的出行服务和飞行监管同样离不开低轨卫星系统提供的不间断服务 。 据《2020中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》资料显示 ， 2019年我国卫星导航与位置服务产业的总产值是3450亿元 ， 2011-2019年 ， 我国卫星导航与位置服务产业总产值年均增长达到22.1% 。 在另一份GSA的报告里 ， 预计2019-2029年全球卫星导航市场累计营收会达到25250亿欧元 ， 其中 ， 交通场景占55% ， 主要是车内导航系统（IVS）和先进的驾驶辅助系统（ADAS） 。 相信随着定位精度的提高 ， 市场规模将进一步扩大 。
蓝鲸财经|对话时空道宇王洋： 低轨卫星的赛道是准确的，未来要搭建航天生态
本文插图
时空道宇低轨导航增强星座首发双星
目前时空道宇自主研发的低轨导航增强卫星的定位精度已达到亚米级 。 首发双星入轨后 ， 后续时空道宇将会依托双星开启自己的星座组网 。 明年时空道宇就会开展基于交通、出行的星基导航增强验证 。
为实现卫星的长期在轨运行管理 ， 时空道宇还自主建设低轨卫星地面测运控网 ， 卫星地面测运控网主要由卫星地球站和卫星任务控制中心组成 。 2020年5月31日 ， 时空道宇在库尔勒建成国内首个C频段地球站 ， 并在上海部署商用卫星任务控制中心 ， 其中所有核心的算法、软件及硬件均由时空道宇自主设计完成 。 未来 ， 时空道宇还计划在台州、呼伦贝尔、深圳等地继续建设卫星地球站 ， 并部署双卫星任务控制中心 ， 组建覆盖全国及其周边的卫星测运控网 ， 为低轨星座卫星提供更好的测运控服务 。
行业赋能——与大出行产业深度结合、打造卫星开源生态
在切准赛道的同时 ， 时空道宇还积极发挥合作优势 ， 引入汽车领域的先进制造经验 。 今年3月 ， 时空道宇的卫星智能AIT中心项目在浙江台州开工 ， 投产后将拥有国内首条脉动式模块化生产线 。
与汽车行业合作的意义不仅在于量产化上的借鉴 ， 更在于汽车领域提供的广阔应用空间 。 汽车行业的产值估计每年占全国GDP的10%左右 ， 时空道宇正是看准了这么一个庞大的应用前景 ， 推动航天与汽车产业的深度融合 ， 共同打造未来出行的美好蓝图 。
关于如何赋能整个行业发展 ， 王洋希望打造出一个面向卫星的全栈式开源系统 ， 就像手机的安卓系统一样 。
王洋解释说：“未来的世界 ， 天地的网络融合会从协议侧开始统一 。 我们说的全面开放 ， 底层逻辑是天地信息交互系统的统一 ， 在全栈式开源协议标准体系内 ， 硬件按标准化、模块化构建具备敏捷可扩展的底层系统 ， 作为硬件的卫星当然也属于这个范畴；在一个健壮开放的中后台支撑下 ， 应用层面看来就像给现在的安卓开发者提供的支撑 ， 极大降低开发者接受航天技术的复杂度 ， 把精力放在具体的商业应用场景 ， 从而简单灵活构建丰富的商业航天业态 ， 这样整个行业才能跑出来 。 ”
“通过这个系统 ， 我们的卫星不仅将用于汽车智能驾驶 ， 还将广泛应用于智慧交通、无人机物流、环境监测等方面 ， 构建起一个持续赋能的生态系统 。 ”


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