郑谊|老车主高兴坏了，2018款蔚来ES8可换装100kWh电池
纯电动汽车的换电模式到底是好是坏 ， 一直是一个很有争议的话题 。 支持者认为 ， 换电模式可以很好的解决现在电池技术续航短 ， 充电慢的瓶颈 ， 给电池技术的升级赢得时间 。 同时换电模式还能提升纯电动汽车的保值率 。
反对者认为 ， 支持换电模式就像是智能手机回到了过去可拆卸电池的年代 ， 没有办法合理的布局电池 ， 而且车型的开发还会受到限制 。 大型车往往受制于小型车的尺寸 ， 没有办法使用大电池 ， 反而是不利于高性能纯电动汽车发展的 。
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但不管如何 ， 目前换电模式已经被国家所认可 ， 并且规定30万元以上的纯电动汽车没有补贴 ， 但是支持换电模式的车型除外 ， 就是很好的对换电模式的一次有力支持 。
近日 ， 工信部公布第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录 ， 蔚来ES8出现其中 。 据了解 ， 2018款蔚来ES8换装100kWh动力电池组后 ， NEDC续航达到500km ， 动力蓄电池总质量为555kg ， 整车整备质量为2460kg 。
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【郑谊|老车主高兴坏了，2018款蔚来ES8可换装100kWh电池】2018款蔚来ES8是蔚来的首款车型 ， 当时推出了两个电池的版本 ， 分别是70kWh的电池和84kWh的电池 ， 官方给出的续航里程分别为355公里和425公里 。 其实从后续的消费者反映来看 ， 搭载70kWh电池的基准版 ， 实际续航里程往往达不到355公里 ， 也就是能有300公里左右 ， 如果再考虑到还要给车留下一些电 ， 所以实际可以利用的续航里程 ， 可能也就是250多公里了 。 这样的车是没法跑长途的 ， 而且这对于一个上市之初 ， 售价高达40多万元的车来说 ， 车主肯定是不能接受的 。
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后来蔚来ES8推出了2020款车型 ， 电池也进行了升级 ， 2020款车型可以选择100kWh电池 ， 官方给出的续航里程可以达到580公里 ， 已经达到了很高的水平 ， 考虑到一些折损 ， 实际可以使用的续航里程也能有400多公里 ， 稍微跑个小长途也是能够接受的 。
而同样是使用了100kWh电池的蔚来ES6 ， 续航里程可以达到600公里 ， 因为ES6的车身尺寸更小一些 ， 整备质量也更轻一些 。 蔚来ES8使用100kWh电池的整备质量为2460kg ， 其中动力蓄电池总质量为555kg 。 还是相当重的车 。
虽然关于换电模式还有争议 ， 目前支持换电模式的品牌还是少数 。 但是对于2018年购买了蔚来ES8的老车主来说 ， 这无疑是一个福音 。 自己的车从原来只有300多公里的续航里程 ， 一下子提升到了500公里 ， 满血复活 。
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