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小猪|滴滴为什么要重新做一个打车软件？( 二 )



只认性价比
花小猪采用一口价模式 ， 价格上对标滴滴 ， 用比滴滴快车便宜10%~15%的价格 ， 拉拢高时效和独立空间需求的即时出行用户 。
一定程度上 ， 用户性价比越高 ， 司机或者平台付出的代价越大 。 抛开平台处于扩张阶段的补贴因素 ， 花小猪试图从用户和司机两端平衡这个落差 。
相比滴滴的简单易操作 ， 花小猪打车的流程多一些 ， 如在上车后 ， 司机需要输入乘客报的手机尾号进行验证 ， 才能开始行程 。 这个验证本质上还是性价比导向 ， 一当面避免乘客上错车 ， 计错费；一方面杜绝司机提前“计费” 。
而最关键的是 ， 花小猪为了达到高性价比 ， 设置了一口价模式 ， 价格根据路程、路况给定 ， 这产生了一个问题——
如果乘客需要换目的地怎么办?
一口价的前提是目的地确定 ， 因为系统由此一次性定价 ， 以往不能修改地点 ， 早期花小猪也没有修改功能 。 后期 ， 花小猪增加了“修改目的地”选项 ， 乘客输入新的目的地后 ， 系统重新进行定价评估 ， 可以理解为二次定价 。
对平台来说 ， 司机和乘客是供需的两端 ， 想靠性价比拉拢乘客 ， 往往意味着司机端的体验缩水 。
花小猪的一口价模式 ， 司机只有确保行程畅通无阻才能有所收获 ， 远程订单的堵车风险高 ， 所以司机倾向于跑近程订单 。 但每天三次的拒绝机会用完后 ， 司机就无法拒绝 。
因此 ， 早期的花小猪被很多司机吐槽 ， 高峰堵车的时候“亏死了” 。 后来团队设置了“堵车金” ， 堵车时一旦实际费用超过系统估算价 ， 系统给司机赔付 。
一段路程的成本固定 ， 花小猪既想要乘客得到实惠 ， 又要司机能赚到钱 ， 很大程度上 ， 平台需要让渡自身的利益 。
花小猪CTO曹乐告诉虎嗅 ， 乘客侧而言 ， 花小猪一方面通过市场推广费用比如集猫游戏返还给用户 ， 让打车的价格更便宜 。 另一方面 ， 花小猪更麻烦一点 ， 很多的点和滴滴不一样 ， 这背后有巨大的成本节约 。
对于司机而言 ， 用户总量变多 ， 叫车频次变高了 ， 当没有订单的时候 ， 很多司机师傅并不介意接比滴滴便宜的订单 ， 有单相比空跑要好一些 。
孙枢补充称 ， 司机群体非常多元 ， 除了每天在线跑八小时的全职司机 ， 兼职性质的司机也不在少数 ， 他们一天只上线两三个小时 ， 对路程的远近、方向都要求 ， 或者只想在家周边的两三公里接单 ， 花小猪给了司机灵活度 ， 价格上也会有空间 。
关键先生孙枢
从遮遮掩掩到公开亮相 ， 花小猪被滴滴认可的意义远比想象中深远 。 而随着花小猪“转正” ， 滴滴网约车的关键先生 ， 也浮出水面 。
“孙枢是个大海归 ， 14岁去的英国 ， 剑桥毕业 ， 很光鲜的背景 ， 颜值也能打 。 ”在介绍花小猪总经理孙枢时 ， 柳青不吝称赞 。
作为Uber最早的北京城市经理 ， 孙枢也是滴滴快车最早的团队成员之一 。 柳青称孙枢为“滴滴培养的最核心干部” ， 其地位的最终确立得益于花小猪 。
2019年12月26日 ， 彼时还是滴滴网约车公司副总裁的孙枢被曝出将离职创业 ， 实际上是带队去做花小猪 。 回顾滴滴2020年的动作 ， 不难发现 ， 花小猪项目才是滴滴0188战略的第一发子弹 。
虽然目前花小猪并未对外披露过任何数据 ， 但一位业内人士曾向虎嗅感叹 ， 花小猪在遵义那样的低线城市都能达到3万的日单数 。 这样的数据表现直接推动了花小猪后续的快速扩张 。
10月21日 ， 滴滴发布人事任命内部邮件 ， 任命孙枢为网约车平台公司执行总裁 ， 汇报给滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司CEO付强 ， “围绕0188三年目标 ， 推动网约车业务安全稳健增长” 。
孙枢2015年加入滴滴 ， 五年后坐上网约车执行总裁的宝座 ， 柳青称其为“非常能打”的年轻管理者 。 如果说接下来这两年是滴滴网约车渗透率突破的临界点 ， 那么这关键两年的执行权毫无疑问交到了孙枢手上 。


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