仨三搞笑说|但愿不是一地鸡毛，造车新势力狂欢背后( 二 )
其次 ， 结合价格和销量来看 ， 蔚来产品线丰富 ， 且定位高端 ， 整体销量更高 。 小鹏价格最便宜 ， 销量却最低 。 数据如图所示 。 
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蔚来从诞生之初就是走的高端路线 ， 这和特斯拉如出一辙——蔚来把ES8塑造成了一款中大型豪华SUV ， 诸如空气悬挂、全铝车身、来自宁德时代70度三元锂电池 ， 来自英飞凌最新一代HPDrive的IGBT、NAPPA真皮、带按摩的电动座椅、布雷博刹车系统等配置凸显了ES8强大的产品力 。
蔚来也致力于通过服务去提升竞争力 ， 优化品牌形象 ， 还有赞助NIOFE赛车 ， 独具特色的NIOHOUSE也在无形之中为蔚来加分不少 。
不过 ， 也正是蔚来的定位过于高端 ， 导致我对其商业模式产生了担忧 。 
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要知道 ， 整个汽车市场的趋势是向低价格的方向发展 ， 无论是便宜的A级车B级车 ， 还是更贵的C级车D级车 ， 都呈现了大幅度折扣以换取销量的现象 。 而且 ， 这种现象不局限于普通品牌 ， 如宝马奔驰也不例外 。
整个车市的竞争如此激烈 ， 蔚来的高端化路线显然充满挑战 。 简单来说 ， 用户是来买车的 ， 不是来买那些虚头巴脑的增值服务的 。 只要你车便宜一些 ， 质量好一些 ， 某些服务内容可有可无 。
所以 ， 蔚来的问题有两个：第一 ， 如何控制单车售价 ， 使其不偏离主流消费者的预算范围 。 第二 ， 如何将增值服务的成本压低 ， 让消费者养车更轻松 。 如果不能有效解决这两个问题 ， 蔚来很难实现持续性增长 。 
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对比蔚来 ， 理想可能更为凶险 ， 首先是产品单一 ， 用户可选择面狭窄；其次 ， 它采用的增程式混动 ， 这使其饱受质疑 。
所谓增程式混动 ， 即在纯电动汽车基础上 ， 增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程 ， 从而解决电动车的续航问题 。 增程式混动的最大缺点在于能量转化所产生的消耗比较大 ， 因此 ， 它在中低速市区路况效率较高 ， 但持续高速行驶和燃油车相比几乎没优势 ， 在某些情况下油耗甚至更高 。
随着纯电续航问题的解决 ， 以及充电桩的普及 ， 增程式混动发展必然受阻 。 不过 ， 在我看来 ， 增程式混动和普通混动相比也没有明显优势 ， 结合价格、油耗、动力以及售后服务 ， 买理想ONE不如买丰田本田的混动车型 。
至于小鹏 ， 它主打性价比 ， 尤其小鹏G3的价格十分亲民 ， 按理说 ， 如此低廉的价格应当让小鹏的整体销量超过另外两个对手 ， 实际上呢？小鹏的市场表现最糟糕 。 
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之所以如此 ， 原因是多方面的 ， 首先 ， 小鹏的知名度差理想和蔚来一大截 ， 营销也跟不上 ， 导致其存在感低 。 蔚来在营销方面一直很强势 ， 这一点毋庸置疑 。 同时 ， 李想是汽车之家创始人 ， 这让理想有了大量的“天然粉丝” 。 这些可都是小鹏不具备的 。
因此 ， 三家国产品牌都存在不同程度的隐忧 ， 除此之外 ， 这些品牌应当高度重视产品质量 ， 毕竟传统汽油车、混动车型的威胁始终存在 。 如果质量跟不上 ， 狂欢背后必然是一地鸡毛 。
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