汽车晓谈|智能感知界的佼佼者：安森美半导体畅谈汽车智能感知( 三 )
关于国内自动驾驶的趋势 ， 国内一些整车厂推出的高端品牌车 ， 已经有L2、L3的功能 。 国外有一点不同的是 ， 国外的L2、L3也就是ADAS是由法规和安全标准驱动的 ， 特别是欧洲七八年前就已经开始了法规驱动 。 所以 ， 它的大批量使用和成长不是由消费者或者车厂驱动 ， 主要是法规的规定 。
目前国内没有相应的法规和安全标准来要求 ， 车厂主要创造自己的技术和品牌效应 ， 消费者的接受程度也不统一 ， 不太相信机器 。 国外的情况有些不同 ， 比如特斯拉实际上是L2级别的自动驾驶 ， 有些驾驶员把车比作L4级别 ， 造成了事故 ， 因此 ， 对汽车自动驾驶太相信了也不对 ， 完全不相信也不是很合理 。
目前L4、L5自动驾驶落地的商业模式基本清晰 ， 基本上就是B2B ， 以商业车的模式来落地 。 目前智能感知系统的成本非常高 ， 只有商业车才能承受 ， 主要是自动驾驶的出租车 ， 物流机器人以及大型商业车 。
从汽车行业来讲 ， 安森美半导体提供一整套的图像传感器方案 ， 有超过十多年的技术投入 ， 在时间和道路的验证 ， 功能安全、网络安全的领先 ， 不断在技术、产品质量、功能安全和网络安全不断地耕耘 。
激光雷达和毫米波雷达哪个更适合自动驾驶？
传统的激光雷达使用技术就是APD ， 叫做雪崩光电二极管 。 它的缺点是体积大、功耗高、侦测距离范围有限、一致性不好 。 安森美半导体的技术叫做SiPM（硅光电倍增管） ， 优势在于它的增益是APD的1万倍 ， 灵敏度是APD的2000倍 ， 工作电压要求非常低 ， 只要30V ， 而APD要250V 。 它的一致性非常好 ， 特别在大批量生产的时候可以批量化 。
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【汽车晓谈|智能感知界的佼佼者：安森美半导体畅谈汽车智能感知】
在激光雷达产品上 ， 安森美半导体按照传统的产品战略提供整体的、系统的方案 。 激光雷达由激光发射源和激光素的发射 ， 激光素的接收、激光的传感器、放大器、点云的形成 ， 功率电源管理、激光驱动器这几大块组成 。 激光源、激光素发射、激光素接收的器件上和合作伙伴合作开发 ， 其他电子线路和激光的接收器则由安森美半导体自主开发出系统级方案 。
安森美半导体毫米波雷达的适用范围有：L1、L2、L3、L4、L5 。 在不同自动驾驶的级别上有不同的应用 ， 下一代毫米波雷达产品的重点是放在L3上 ， 目前新开发出来的技术叫做“MIMO+” ， 能够提供4D的信息 ， R是距离 ， V是速度 ， A是角度 ， E是高度 ， 能够提供四维信息 ， 用于L3层级的自动驾驶 。
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与竞争对手相比 ， MIMO+加上实际通道、虚拟通道 ， 要比竞争对手多一倍的通道 。 同样性能的毫米波雷达 ， 安森美半导体的解决方案可以节省50%的mmIC器件、减少优化控制器、线路板 ， 可以降低总体的成本 。 同时 ， 安森美半导体也会开发雷达信号处理 ， 其对外联接接口是符合行业标准 ， 包括现有标准和未来发展标准 。
安森美半导体可以提供完整的感知模式及方案 ， 包括超声波、成像、毫米波雷达、激光雷达和传感器融合 。 未来 ， 安森美半导体将持续投入 ， 特别是在创新和技术开发领域 ， 凭借3家制造厂和庞大的销售团队、售后服务团队 ， 以及顶级的技术、支持和应用开发工程师为中国市场提供强有力的支持 。
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