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每日汽车观察|Waymo 发布自动驾驶报告：水平比人高，撞车也是人类的锅？

这届人类开车技术不行啊 。
去年1月初 ， 谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo开始在亚利桑那州凤凰城进行自动驾驶出租车业务试水 ， 到现在为止运行了1年零9个月了 。
每日汽车观察|Waymo 发布自动驾驶报告：水平比人高，撞车也是人类的锅？
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这段期间Waymo的表现究竟如何 ， 外界一直不是很清楚 ， 上一次有官方信息发布还是去年底 ， Waymo透露"自动驾驶出租车业务运行满一年 ， 载客次数超过10万次 。"
最近 ， Waymo公布了详细的自动驾驶测试数据 ， 我们终于对这个全球首例自动驾驶商业化案例有了更清楚的认识 。
整体来说和国内的科技公司喜欢宣传"xx公里安全测试无事故"不同 ， Waymo直截了当的告诉大家 ， 我们出了几十次事故 ， 不过这些事故的责任不在我 ， 还是路上的其他司机不给力 。
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从2019年1月至2020年9月 ， Waymo在凤凰城累积了610万英里自动驾驶里程 ， 约980万公里 ， 其中没有安全员的全无人驾驶测试里程达到了6.5万英里 ， 约10万公里 。
在这900多万公里的测试中 ， Waymo一共发生了18次真实事故 ， 还有29次潜在事故（也就是在安全员的干涉下没有发生事故 ， 但是在实验室数据还原后证实如果没有人为干涉 ， 事故会发生） 。
这总计47起事故中 ， 都没有危及到生命的 ， 也就是没有像Uber当年那样发生致死事故 。其中39起都是小剐蹭 ， 只有8起略微严重 ， 达到了安全气囊弹出的程度 。
而这8起严重事故（3起真实发生了 ， 还有5起被安全员干涉而避免发生） ， 责任都不在Waymo ， 而是其他人类司机 。
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在这8起严重事故中 ， Waymo都遇上了啥样不靠谱的司机呢？听上去也是挺让人无语的 ， 有车辆转弯不减速、有车辆逆行、甚至有车辆闯红灯的 。
这么看 ， Waymo的自动驾驶技术确实比人类司机强 ， 如果是一个技术良好的司机行驶900多万公里 ， 那么平均他会发生40-60起交通事故 ， 其中大多数也是小剐蹭 ， 有22-27起涉及保险理赔 ， 12起需要报警 ， 6起属于严重车祸 。
看上去 ， 即便是在凤凰城这种交通路况不复杂的地区 ， Waymo的驾驶水平也明显比人类要好啊 。
【每日汽车观察|Waymo 发布自动驾驶报告：水平比人高，撞车也是人类的锅？】但是有三点我们不能忽视 。在Waymo报告的事故中 ， 有29起实际上没有发生 ， 因为人类安全员判断到了可能出现危险 ， 及时干预了 ， 但是机器没有意识到潜在风险 ， 而这些风险都是由于其他司机不遵守交通规则导致的 。
每日汽车观察|Waymo 发布自动驾驶报告：水平比人高，撞车也是人类的锅？
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问题就在于 ， 人类是复杂动物 ， 很多行为不受法规控制 ， 全世界都有不遵守交通规则的人 ， 这些都是自动驾驶技术的天敌 ， 因为他们"无法预测" ， 所以在处理不按规则出牌的状况时 ， Waymo的能力较之于人类司机 ， 还有很大的改进和提升空间 。
第二点则是 ， 许多小剐蹭 ， 其实是Waymo自身导致的 ， 比如远远看到黄灯就刹车了 ， 后车被迫追尾 ， 还是驾驶过程中看到可能潜在风险就突然刹车 ， 也会让后车被迫追尾 ， 这些行为更像那些刚拿到驾照的新手司机干出来的事儿 ， 开车太谨小慎微 。
虽然从交通法规来看 ， 被追尾不是Waymo的责任 ， 可是无疑起因是它自己 ， 所以Waymo的驾驶行为与一个好司机相比 ， 差距还是不小的 。
最后一点则是关于测试环境 ， 眼下的成绩是Waymo在凤凰城这种美国大郊区实现的 ， 真正的挑战应该来自纽约、洛杉矶这种大城市 ， 这些地方才是自动驾驶出租车真正有价值的应用场景 ， 所以下一步 ， Waymo进军繁华大都市的自动驾驶测试挑战会更大 。


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