汽车商业评论|纬湃科技CEO：单车电气化价值攀升2-4倍
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撰文/涂彦平
编辑/牛跟尚
设计/赵昊然
因为疫情的暴发以及由此带来的经济不确定性 ， 大陆集团早在2018年就宣布的动力总成业务拆分上市一事再度推迟 。
今年4月 ， 大陆集团执行董事会已决定今年暂不实施拆分上市计划 ， 将待市场环境显著改善且稳定后再度实施 。
这项拆分上市计划是大陆为应对汽车行业向电气化转型而做出的 ， 也是集团业务重组的一部分 。 今年1月1日 ， 大陆进行了全球组织架构的调整 ， 整个集团划分为汽车技术、橡胶技术、动力总成技术三个子集团 。
尽管拆分上市计划实施延后 ， 但大陆的动力总成业务已经于2019年10月以纬湃科技（VitescoTechnologies）为公司名开始独立运营 。
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纬湃科技总部位于雷根斯堡西门子街 ， 在全球约有50个基地 ， 雇佣近4万名员工 。 目前有新能源科技、电子控制以及感知与驱动三个事业部 。
2019年 ， 纬湃科技全球销售额近79亿欧元 ， 约占整个大陆集团445亿欧元的销售额的18% 。
纬湃科技的产品包括电动传动系统、电子控制单元、传感器和执行器等 ， 全面布局电气化的解决方案 ， 在48V中混、插电混动以及纯电动上均有技术储备 。
纬湃科技的电气化技术带来了单车电子元器件价值的增长 。 2018年 ， 48伏中混技术带来单车电子部件价值2倍的增幅 ， 插电式混合动力技术带来3倍增幅 ， 纯电动技术则带来4倍增幅 。
再加上当前全球车市逐步止跌企稳 ， 其中新能源车销量有望进一步加速 ， 这些都让纬湃科技CEOAndreasWolf对市场充满期待 。
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在中国市场 ， 纬湃科技已经深耕25载 ， 在天津、芜湖、长春有生产基地 。
纬湃科技的电动轴驱系统EMR3已于2019年在天津工厂量产 。 它将电机、逆变器、减速器三合一 ， 具有高功率、轻量化、高集成性的特征 ， 重量不到80公斤,功率等级为120-160KW 。 目前 ， EMR3已经应用于十多个不同的车型平台 。
今年9月8日 ， 纬湃科技在天津启动其亚太区研发中心的破土动工仪式 。 该研发中心致力于开发混合动力和电气化动力总成技术 ， 预计于2021年年底落成投入使用 。
根据AutomotiveNews发布的2020年全球汽车零部件配套供应商百强榜 ， 大陆以353.09亿美元的2019年营收排名第四 。 不过 ， 在行业变革转型之际 ， 往往船小更好调头 。 这也是多家零部件公司选择拆分业务的原因 。
纬湃科技从大陆集团独立之后 ， 已经拥有了更大的自由度 。 AndreasWolf表示 ， “对于大陆集团这么大体量的公司而言 ， 内部的流程原因可能导致横向合作层层审查 ， 从而耗费长久的时间完成流程审批 ， 而这恰恰是独立之后纬湃科技的独特优势 。 ”
2020年10月2日 ， 博格华纳宣布以33亿美元完成对德尔福科技的收购 。 德尔福科技就是2017年从德尔福中拆分出来的动力总成业务 。 先拆分独立 ， 而后被收购 ， 这条路径或许也给纬湃科技提供了可供借鉴的发展模板 。
不过 ， 眼下 ， 纬湃科技最关注的还是拆分上市 。 要实现最终的独立上市 ， 纬湃科技还需要得到大陆集团监事会的批准 ， 并在股东大会上得到大部分股东的表决通过 。
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今年10月15日 ， AndreasWolf首次与中国媒体会面 。 由于疫情 ， 他没法来到中国 ， 因此这是一场线上沟通 。
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