太平洋汽车网|被誉为法拉利的母亲，为何这个品牌来到中国就不行了？( 二 )
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最讨喜的则是Giulia的底盘质感 ， 极限之高是你在同级任何车上都找不到的 ， 过弯时的侧向支撑性极强 ， 你感觉底盘就是一块铁板 ， 四个轮子也紧紧地贴地 ， 不会有一丝丝滑动的欲望 ， 但比较遗憾的是Giulia标配为倍耐力的P7系列轮胎 ， 抓地力和运动型方面有待提高 ， 否则Giulia的运动性能必将再次飞跃 。
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Giulia的转向手感同样是阿尔法罗密欧操控的灵魂所在 ， 方向盘十分敏感 ， 轻轻一推就有很大反应 ， 转向比很小 ， 并且转向力度很轻 ， 如果你不知道法拉利开起来是什么滋味 ， 那可以告诉你 ， 阿尔法罗密欧Giulia的转向手感就是与法拉利最接近的 。
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Stelvio与Giulia用的是相同的底盘 ， 所以在过弯的时候有相同紧致的表现 ， 虽然是一台SUV ， 有更高的驾驶坐姿和视野 ， 但是如果你不去想它的定位 ， 仅凭感觉去开 ， 你甚至会以为这是一台运动轿车 ， 当然 ， 由于悬挂行程更长 ， 所以急弯的时候悬架的侧向支撑极限比Giulia更低一点 ， 但对比同级SUV ， 依旧是最佳表现 。
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由于车身更重 ， 所以在加速能力上 ， Stelvio也稍微弱一点 ， 零百加速时间为5.8秒 ， 对于一台SUV来说也已经足够快了 。 不过由于过“贼”的转向手感 ， 让Stelvio开起来太过灵活了 ， 在SUV市场 ， 太过运动的车型总是不太能够被大部分人所接受 ， 若非如此又失去了阿尔法罗密欧的灵魂 ， 所以如果想要更好的动态表现 ， 还是选择购买Giulia吧 。
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Giulia/Stelvio 四叶草版：
有人说 ， 千万不要遇到你心中的英雄 ， 否则你会失望 。 而我说 ， 你一定要见见他 ， 因为当你真的可以接受他的优缺点 ， 才可以被奉为真爱 。 这便是我对阿尔法罗密欧Giulia四叶草的感受 。 虽然2.0T的Giulia开过很多次 ， 但是四叶草版 ， 却是第一次开 ， 为此 ， 笔者已经激动了好几天 。
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果然 ， Giulia四叶草和笔者想象中的一样完美 ， 2.9T V6的法拉利加州发动机迸发出510马力 ， 百公里加速仅需2.9秒 ， 几年前面世的时候 ， 便一骑绝尘超越了所有竞品 。
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普通版的Giulia底盘已经足够好 ， 而四叶草版则更上一层楼 。 轻量化的设计 ， 碳纤维和铝制材料的运用 ， 让底盘有着难以想象的紧致和坚硬 。 再加上可调的电控悬挂系统 ， 在“Race”驾驶模式下 ， Giulia四叶草就像一台超跑 ， 并且当你驾驶四叶草的时候一定要小心 ， 因为一旦你控制不好 ， 它就像一个疯子一样 ， 这便是拥有强大灵魂的车子 ， 你需要和车之间慢慢磨合找到最恰当的驾驶方式 ， 而当你找到了 ， 便可以肆意的享受由阿尔法罗密欧带给你的速度与激情 。
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