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工信部集中发布3目录：3车企首次登榜，39款燃料电池汽车上榜

近日 ， 工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第11批）》 ， 《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十六批）》 ， 《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录（第二十批）》等目录；
工信部集中发布3目录：3车企首次登榜，39款燃料电池汽车上榜
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1、第11批推荐目录
其中在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）中 ， 在燃料电池汽车产品方面 ， 共14户企业16个型号上榜 。
具体来说 ， 上榜的这16家燃料电池汽车企业分别是 ， 南京金龙和上海万象汽车各以2款产品并列第一；北汽福田、上汽大通、成都大运汽车、厦门金龙、中通客车、吉利四川商用车、南京金龙、珠海广通汽车、东莞中汽宏远汽车、陕西秦星汽车、北京天路通科技、广州广日专用汽车等12家车企各有一款产品入围；车型方面 ， 客车车型共计7款 ， 其中城市客车3款 ， 低入口城市客车4款；燃料电池多用途乘用车1款；燃料电池厢式运输车1款；燃料电池牵引汽车1款；燃料电池自卸汽车1款；燃料电池垃圾车2款；燃料电池保温车2款；燃料电池扫地车1款 。
表1：燃料电池汽车产品列表
工信部集中发布3目录：3车企首次登榜，39款燃料电池汽车上榜
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配套方面 ， 上榜16款产品共有9家燃料电池企业配套 ， 它们分别是亿华通（含成都亿华通）配套6款车型领跑；海卓动力配套3款车型排名第二；上海捷氢、武汉雄韬氢雄、大连擎研科技、广东探索汽车、重塑科技、潍柴动力、雄川氢能科技（广州）等7家公司各配套1款车型上榜 。
值得注意的是 ， 此次有3家车企是首次上榜 ， 他们分别是东莞中汽宏远汽车有限公司、北京天路通科技有限责任公司、珠海广通汽车有限公司是首次上榜燃料电池汽车企业 。
在燃料电池功率方面 ， 16款车型平均额定功率达到83.69kW ， 其中有4款车型额定功率超过110kW 。 其中 ， 成都大运汽车旗下的燃料电池牵引汽车和广州广日专用汽车旗下的燃料电池自卸式垃圾车120Kw是所有车型中功率最高的 。
在续航里程方面 ， 400公里以下有3款 ， 400-500km有6款 ， 500-600公里有3款 ， 600公里以上的各有3款车型；值得注意的 ， 金龙牌XML6125JFCEVS0CX燃料电池客车加氢之后180公里（此数据可能有误）续航为上榜车型中最低的 。
2、第二十批免车船税目录
其次 ， 在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第二十批）的公告中共有7款燃料电池车型上榜 。
表2：免车船税燃料电池汽车产品列表
工信部集中发布3目录：3车企首次登榜，39款燃料电池汽车上榜
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本次燃料电池汽车共有6家7款产品上榜 ， 上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池扫路车和燃料电池自卸式垃圾车三种类型 。
具体来说 ， 6款燃料电池生产车企分别为福田汽车、申沃客车、中植一客、南京金龙、北京环卫、广州广日 。
从续航里程看 ， 所有车型续航里超过400公里 ， 有5款燃料电池商用车续航里程大于500km ， 其中福田牌BJ6123FCEVCH-5燃料电池城市客车续航里程最长 ， 加氢续航达到655km 。
从燃料电池功率来看 ， 有5款燃料电池功率大于80Kw ， 广和牌GR5250ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车额定功率达到88kW为最高；
从燃料电池系统配套来看 ， 北京亿华通、上海捷氢以配套2款车型排名第一 ， 深圳氢雄、英博路普、雄川氢雄等燃料电池企业均配套一款车型 。
3、第三十六批免购置目录
【工信部集中发布3目录：3车企首次登榜，39款燃料电池汽车上榜】最后 ， 在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十六批）中 ， 共有14家企业16款燃料电池车型上榜；
表3：免车辆购置税燃料电池汽车产品列表
工信部集中发布3目录：3车企首次登榜，39款燃料电池汽车上榜
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具体上榜车型详情与此次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第十一批）保持一致 。
4、总结
氢云链发现 ， 相比之前工信部逐一发布相关公告来说 ， 最近两次都是集中将《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》统一公布 ， 可以节约公众资源 ， 便于企业以及消费中统一查询 ， 提升了整体的运作效率 。
与此同时 ， 氢云链从数据库了解到 ， 截止今日 ， 2020年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 ， 共有75款燃料电池车型上榜 。 其中 ， 由于由于4月发布了2020年新能源汽车补贴政策 ， 针对新的补贴政策要求 ， 推荐目录更新了大量汽车产品的相关信息 ， 而第6批、第7批分别有66款和74款之前推荐目录上榜的燃料电池车型再次上榜 。
氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象 ， 应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训 ， 少走弯路 。 尽管汽车产业政策开始将权责下放 ， 强调市场化、公平化发展 ， 但在目前的情况下 ， 政策的指导仍是不可或缺的 。
希望从燃料电池汽车产业开始 ， 能够有新的政策指导思路 ， 有新的产业发展模式 ， 真正将产业做强 ， 扭转中国汽车“大而不强”的形势 。
编辑：氢氢我心校对：风氢扬审核：氢云小仙女
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