行业互联网|四个月股价暴涨均超过100%，汽车股集体走强背后的甜蜜与惆怅( 三 )
据分析 ， 长城汽车营收微增 ， 净利润下滑与其研发费用增加有关 。今年1-9月 ， 长城汽车研发费用19亿元 ， 同比增长28.5% ， 其中三季度研发费用6.7亿元 ， 同比增长21.3% 。
对于蔚来而言 ， 挑战依然存在 。而创新高的9月销量 ， 其中也夹杂着多重偶发因素 。“今年疫情压抑的购车需求 ， 在传统销售旺季‘金九’期间得到释放 ， 蔚来的销量也因此水涨船高” ， 华创证券分析师向未来汽车日报（ID：auto-time）分析道 。此外 ， “蔚来调整免费换电权益 ， 为赶上‘末班车’ ， 不少用户的消费行为提前发生了” 。
近期 ， 蔚来汽车宣布 ， 从10月12日零点起 ， 支付大定金的用户 ， 不再享受无限次免费换电权益 。其中 ， 保留免费专属桩权益的用户 ， 每月前6次换电仅收取电费 ， 免收服务费；放弃专属桩权益的用户 ， 每月前6次换电免费 。
免费换电确实给蔚来形成巨大的资金压力 。时任蔚来汽车副总裁朱江曾透露 ， 根据目前实际运营数据 ， 平均每天会有1000个用户自驾免费换电 。一次换电的充电量大约50度 ， 单车单次成本大概为50元人民币 。因为换电站及其运营成本业已存在 ， 实际上 ， 免费换电每天的运营成本约为5万元人民币 。”
只是如今突然取消上述权益 ， 对消费者购买蔚来产品的积极性有多大影响 ， 目前还难以估量 。
对于“多点开花”的比亚迪来说 ， 不仅需要平衡各业务的布局 ， 还要想办法挽救其汽车销量下滑的颓势 。
作为新能源汽车产业的领头人之一 ， 比亚迪在整车、零部件、消费电子、电池及光伏业务、城轨交通领域均有布局 。但作为“主营业务”之一的汽车业务方面 ， 其近来销量却不断下降 。
比亚迪官方数据显示 ， 2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆 ， 同比下滑11.39% 。而2020年1-9月 ， 比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到19.9% 。
此外 ， 政府补贴是比亚迪重要的净利润来源之一 。财报数据显示 ， 2017年至2019年 ， 比亚迪获得政府补助的金额分别为12.75亿元、20.73亿元、14.83亿元 ， 如果剔除补助 ， 比亚迪的利润表现也将打折扣 。
而新能源市场的竞争又格外激烈 。进入10月以来 ， 特斯拉已两次降价 ， Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元 ， 国产Model 3标准续航版补贴后售价更是跌破25万元（补贴后售价24.99万元） ， 直接开启“抢人模式” 。此外 ， 造车新势力表现也很抢眼 ， 蚕食着比亚迪的市场蛋糕 ， 未来补贴退坡后的比亚迪还能否继续维持此前的龙头地位值得担忧 。
无论如何 ， 车企股价的集体走强给逐渐回暖的车市增加了一些信心 ， 但是能否再创新高 ， 仍然取决于各家的市场表现和过硬实力 。
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