传祺|揪住动力操控不撒手，带感更带劲，试驾传祺GS3 POWER
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10月24日 ， “劲擎驾控”传祺GS3 POWER试驾品鉴会在福州海峡奥体中心“劲擎”举行 。 笔者受邀试驾了一下新车 ， 在此为关注它的朋友提交一份试驾报告 ， 供各位参考 。
传祺GS3 POWER到底是谁？
你可以将新车视为传祺GS3 的升级版 ， 但不同于其他品牌 ， 传祺GS3 POWER所强调的升级 ， 更专注于动力操控体验 。 这一点从「POWER」上也能窥见一二 。
注：POWER译为控制力、操纵力 。
在本次试驾体验会现场 ， 主办方也设置了相当多的激烈驾驶科目 ， 坦率地说 ， 大部分项目以此要求轿车还好 ， SUV无论怎么看都显得过于苛刻 。
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试驾后 ， 传祺GS3 POWER版还POWER吗？
试驾品鉴会现场笔者所试驾的项目有：百公里加速、S弯紧急避让、8字及蛇形穿桩 。
传祺GS3 POWER（以下简称POWER）搭载的动力总成为广汽传祺第三代270T发动机（1.5T GDI）+爱信6AT变速箱 ， 最大功率为124KW ， 最大扭矩为265N·m ， 8.7S破百 。
底盘为前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁悬挂 ， 如果我没有记错的话 ， 这个底盘应该主要是由意大利籍操控大触调教 。 （欢迎斧正）
实际驾驶起来 ， 我主观上感觉POWER的油门前段调教比普通版灵敏很多 ， 6AT的变速箱传祺应该是砸了重金 ， 变速箱和发动机的配合程度 ， 在这个价位车型中堪称完美 。
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【传祺|揪住动力操控不撒手，带感更带劲，试驾传祺GS3 POWER】
变速箱升挡动作极其平顺 ， 而且升档的转速还会根据驾驶员对油门压力的多少 ， 而进行自动调整 。 在实际驾驶中 ， 作为驾驶员 ， 车子会给人一种：给油松油响应非常好的体验 ， 毕竟是一个大份量SUV ， 跟脚感能做到如此聪明机灵 ， 着实让人印象深刻 。
再者是降档 ， 坦率地说 ， 需要急加速的时候 ， POWER的反应速度中规中矩 ， 整体的表现符合预期 。 闪光点主要集中在后段输出 ， 都能明显知晓车子本身动力储备非常雄厚 。
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8.48万元起售 ， 传祺GS3 POWER还有成本弄NVH吗？
这一点 ， 在试驾前我是抱有怀疑态度的 ， 毕竟这个售价 ， 这个尺寸 ， 还有眼花缭乱的科技配置 ， 什么7英寸的液晶仪表 ， 什么10.25英寸的悬浮式中控屏 ， 什么碳纤维纹路饰板 ， 什么ADIGO智驾互联生态系统等等 ， 新车的配置与同级别车其他车对比 ， 都是非常拼命的 。
在如此丰富的配置 ， 外加动力调教好的基础上 ， 我个人是不对它的舒适乘坐体验有什么奢求的 。
但很显然 ， 传祺为了与同级别其他车拉开距离 ， 在NVH处理上也并没有手软的意思 。
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POWER静音处理 ， 达到了新的突破 ， 在路跑的时候（市区） ， 就算转述猛地一拉至2500rpm左右 ， POWER发动机的噪音也抑制得很好 ， 在高速路段 ， 发动机噪音也显得很矜持 ， 主要的噪音来自SUV车型固有风噪 。
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