发动机|发动机腹内强化的最后一道防线，忽略了可能爆缸?
“水道”一词 ， 这些年其实能听到地机会真心不多了 ， 连“掀盘头”都少了 ， 更别说以前非常常见的腹内强化 ， 毕竟在科技不断进步 ， 材料应用技术发展的时代里面 ， 不少发动机原厂状态之下其实潜力已经非常可怕 ， 缸体强度非常高 ， 应对大马力其实问题并不大 。
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图:拥有一套全套锻造的腹内强化零件 ， 可以说是众多性能玩家的梦幻逸品 ， 但对于很多大马力改造来说 ， 有了以上的这些玩意是并不足够的 ， 如此巨大的能量都需要在中缸内燃烧爆炸产生 ， 因此强化中缸也是很有必要的 。
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图:不少引擎都是采用开放式水道 ， 汽缸体部分相较于中缸本体 ， 接近悬空状态的 ， 只有在缸体底部才相连 ， 那么在燃烧室发生爆炸时 ， 气缸就会因为连杆的侧向推力而左右摇晃(以气缸排列线为前后参考方向) ， 之后发生什么 ， 大家都猜到了 。 再一次说明 ， 这缸体强度 ， 就是一个基底 ， 比起换上啥锻造活塞更重要 。
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图:全开放水道 ， 缸套与中缸之间并无什么明显的连接 ， 部分机型更是完全独立 ， 按照教科书里面说法 ， 这全开放式的水道散热性能最佳 ， 强度稍差 ， 但是在如今的材料科技之下 ， 全开放式水道的中缸强度已经非常强悍 。
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图:半封闭水道 ， 顾名思义就是介乎于全开放和全封闭之间 ， 缸套和中缸之间有一部分连接位置 ， 用于加强 。 不少性能车原厂都是类似的设计 。
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图:全封闭水道 ， 如今的车型其实已经不多这样的设计(除非是一些原厂变态车) ， 理论上散热效果稍差于开放式水道 ， 但实际应用真是如此吗?
行吧 ， 原厂是全开放式的水道 ， 需要做中缸的强化 ， 应该怎么做?
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图:在过去 ， 不少人会选用这种“土办法” ， 在水道里面塞入多条金属条 ， 将缸套和中缸固定住 ， 这样缸套的确会比原来稳固很多 。 但是由于不同材质之间热膨胀系数不相同 ， 这种办法很有可能会出现金属条挤压缸体或者中缸 ， 发生变形 ， 松动 。 至于后果嘛……你懂的啦……
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图:所以更先进一点做法 ， 就是安装传说中的“水道套” ， 也就是不少人口中的“封闭中缸套件” 。
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图:那是不是就这么放进去就完事了呢?
当然不是啦!下面咱们就来看看目前常用且比较科学的“全封闭水道中缸”改造方法 。
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图:此乃斯巴鲁的EJ205发动机的中缸本体 ， 如图所示 ， 此缸体为全开放式水道设计 ， 并没有高阶EJ207/EJ257中缸那样的强化肋 ， 所以要想做出大马力 ， 便需要对这个中缸进行强化 。 这个中缸已经使用了很长的一段时间 ， 水道当中都出现了不少的水垢 ， 所以再次告诫各位 ， 全车油水的勤换!加工前需要做一次全面的清洁 。
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