发动机|发动机腹内强化的最后一道防线，忽略了可能爆缸?( 二 )
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图:CNC制成的“水道套”精度非常高 ， 这个水道套和中缸之间会稍微有一些“过盈配合” ， 在涂上厌氧胶之后就使用机器压入中缸水道当中(通常会使用液氮冷却水道套 ， 方便放入) ， 便会牢牢固定不会发生任何移动 。
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图:仔细的童鞋一定会发现 ， 这水道套貌似有点突出啊 ， 不能就这么用吧?对 ， 中缸被放在了一根轴上 ， 尺寸与曲轴相同 ， 将中缸处于同一条直线以及水平线上 。
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图:下一步就是测量中缸是本体是否足够“平整” ， 其实发动机在使用过程中 ， 多多少少都会产生一些形变 ， 所以需要测量一下 ， 如果实际变形量太大 ， 那么这个中缸就不适合再使用了 。
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图:主要测量的位置就是中心以及四个角落 ， 再根据测量的数据来决定铣削的量 。
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图:在开始铣削之前 ， 当然要再次检查清楚两个中缸是否处于平齐 。
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图:巨大的铣刀飞速转动 ， 但设定的进给速度却相当慢 ， 这样更有利于提高表面的精度 。
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图:铣削完毕 ， 两个中缸的表面都变得相当平整了 。
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图:当然 ， 为了保证更好的装配 ， 还得再精加工一次 ， 才能更好的和缸垫配合 。 再加工之后 ， 原本的突出水道套已经消失了 ， 和中缸合体了 。
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图:在铣削之后 ， 其实中缸表面的边缘位置都会出现一定量的毛刺毛边 ， 需要逐一打磨干净 。
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图:所以用上个气动的研磨工具就好使了 。
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图:水道口边缘的毛刺则使用去毛刺刀进行修整 。
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图:气缸口的边缘同样使用去毛刺刀进行处理 。
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图:这是在干嘛?这不是EJ机器的机油滤接口吗?
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图:原来是原厂机器的出油口和进油口直径一大一小 ， 所以得用研磨工具将油道口扩大 ， 使得进出口的直径接近 ， 减小机油的压降 ， 机智!
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图:再次使用研磨工具打磨水道口内部 ， 目的是为了消除原本中缸当中和水道套之间产生的“小台阶” 。
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