发动机|发动机腹内强化的最后一道防线，忽略了可能爆缸?( 三 )
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图:左边就是打磨后的水道口 ， 过度平滑 。 右边则是未打磨的水道口 ， 可以看到里面有个“台阶” ， 这需要彻底打磨掉 ， 不然可真是影响了冷却液的流动 。
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图:在修整完成后 ， 再用咱们洗碗常用的“百洁布”来抛光一下整个表面 ， 确保去掉细微的毛刺 ， 原来百洁布还能这么用呀 。
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图:接下来 ， 就是咱们常说的“镗缸” 。 关于斯巴鲁EJ发动机大修镗缸 ， 其实是不少车主和店家的噩梦 。 由于缸体结构特性 ， 如果不使用专用的夹具将缸体上下夹紧 ， 直接加工只会使整个缸体发生变形 ， 后果?当然是BOOM BOOM BOOM啦 。
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图:平时也去过不少的改装店家或者维修厂看过 ， 却发现不少所谓的“专家”在镗缸的时候根本没有使用上这样的夹具 ， 直接就开镗 ， 不变形就怪了 。 这样组出来的斯巴鲁EJ机器 ， 不炸就怪了 ， 自己维修技术不行还怪人家厂家做出来易爆?做人可不能这么不厚道 。
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【发动机|发动机腹内强化的最后一道防线，忽略了可能爆缸?】图:装配夹紧后 ， 就可以使用这个机器进行一次“粗镗” 。
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图:夹具中上方的这个厚厚的板子 ， 称为扭矩板 。 其实就是模拟中缸上方的气缸盖 ， 让中缸处于一个“以为自己已经组装好了”的状态 。
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图:粗镗之后 ， 就需要使用这台珩磨机进行精细打磨 ， 首先会使用400号的金刚沙磨石进行打磨 ， 然后再换600号磨石 ， 再更换800号的磨石进行打磨到最终形状 。 珩磨机也会有屏幕观测到电机实时功率 ， 如果数值稳定 ， 那就说明了整个气缸已经是圆且垂直的 。 最后就可以使用软木材质结合磨石进行抛光打磨 ， 这样可以有效降低活塞环和气缸壁之间的摩擦 ， 活塞阻力更小 。
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图:精细珩磨过后 ， 其实大致也能看出整个气缸壁非常光滑 ， 同时也清楚对比出原厂开放式水道和封闭水道加工之后的差异 ， 有了这样玩意 ， 妈妈再也不担心俺打高压力了!
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图:EJ机器搞全封闭水道其实案例不少 。
当然 ， 有了全封闭水道中缸 ， 有了全套腹内锻造件 ， 并不是给你乱来的借口 。 全部搞完以后还弄炸机器的比比皆是 。 反正无处不在考验着技师的技术水平以及学习能力 ， 毕竟时代是在进步的 ， 你总不能用以前修大东风的心思去弄个水平对置机器 ， 对吧?
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